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　　目前在運輸行業(yè)隨著對節(jié)能減排請求的進(jìn)步，輕量化是重要的發(fā)展趨勢，無論是汽車、高鐵還是飛機(jī)游船都在整體減重方面發(fā)力。想要實現(xiàn)分量降落須要對原本的制造資料進(jìn)行調(diào)換，下面新材率領(lǐng)大家一起理解一下碳纖維跟其余輕量化資料的機(jī)能對比。
　　制造資料的輕量化才實現(xiàn)產(chǎn)品的減重目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)行業(yè)實現(xiàn)減重的資料調(diào)換趨勢是個別鋼→熱成型鋼→鋁合金→鎂合金→碳纖維，各個資料的分量順次降落，然而比強(qiáng)度并不會減弱。想要達(dá)到400公斤的個別鋼強(qiáng)度，碳纖維復(fù)材僅須要160公斤，減重后果對比方圖：
　　就目前對資料的摸索來說，產(chǎn)業(yè)化范疇利用碳纖維來實現(xiàn)輕量化的后果是最明顯的。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。而且碳纖維加強(qiáng)的資料體系有很多待摸索的發(fā)展空間，可能設(shè)計出各類不同機(jī)能的資料。對碳纖維跟其余輕量化資料的力學(xué)機(jī)能對比方圖，可能看出碳纖維的拉伸強(qiáng)度跟比強(qiáng)度是目前眾多資料難以望其項背的。 copyright 123456
　　碳纖維作為加強(qiáng)資料難以直接在產(chǎn)品制造中利用，須要跟基體復(fù)合，目前跟環(huán)氧樹脂是已知復(fù)合資料體系中可能將碳纖維機(jī)能施展最好的一種方法。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合資料連續(xù)了碳纖維的高比鋼跟比強(qiáng)上風(fēng)，即便最好的玻纖復(fù)材也僅僅只能跟上低端碳纖維的腳步。
　　另外碳纖維復(fù)材的模量也很高這讓其在結(jié)構(gòu)品質(zhì)上絕對其余資料更具上風(fēng)，制造結(jié)構(gòu)件想要實現(xiàn)輕量化利用碳纖維是最佳的抉擇。 本文來自123
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