碳纖維與酚醛樹脂的復合制品耐熱性最好，可用作宇宙飛翔器名義的防熱層。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。環氧復合資料強度高，多用作承力構件。我國目前對碳纖維樹脂復合資料的研制或利用的有。飛機發念頭風扇葉片、進氣道外側壁板、艙口蓋、垂直尾其、水平尾翼、直升飛機旋翼、衛星殼體、太陽能電池基板、天線支架等。

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 　　目前飛機最遠指飛2*10^4公里。若大量用復合資料使機重減輕一半，用雷同的燃料可使飛機不停地繞地球一周。當初世界上最大的運輸機自重240多噸，載重僅160噸，若飛機分量減輕一半，用雷同的燃料可使載重進步一倍。而飛機每減輕一公斤分量，可節儉燃料用度多少萬元。 　　宇宙飛翔器上的雷達天線是飛翔器的眼晴。支撐天線的構架雖受各種龐雜機械力及太陽輻照熱應力作用，但請求變形必須小于萬分之一。這只有高模量的石墨纖維復合資料才干滿意請求。 　　1982、1983年兩次飛翔的 ;哥倫比亞號 ;航夭飛機上宏大遙控機械手要受宇宙碎塊激烈沖擊，但卻請求有高的比剛度、耐輻射等機能。機械手總重410公斤，而占其總長86%的巨臂是用碳纖維復合資料制成的，分量只有48公斤，這是任何資料都不能達到的。 　　利用碳纖維復合資料高的抗疲勞機能制做直升飛機槳、葉，其壽命比金屬槳、葉高三倍。利用碳纖維的導電特點，制成飛機某些部件，通電后產生熱量可能熔化飛機高空飛翔時產生的積冰。 　　美國《福特》公司已盤算用碳纖維樹脂復合資料制造汽車的很多部件。這樣，可望使汽車的分量減少700公斤，相應地節儉了點料。以機革為例，用碳纖維復合資料取代鋼與鋁合金，能量消耗分辨只有1/3或1/2。用碳纖維制成一個整體汽車外殼，只有兩個人就可絕不吃力地將它抬起。 　　在機械產業中，碳纖雄樹脂復合資料可制造軸承、齒輪、密封圈、襯墊板以及離神思重要部件，大功率發電機的護環、通信體系的反射器抽承密封件、剎車片、磨床用的磨頭、齒輪旋轉刀具等。在化學產業中，碳纖維樹脂復合資料可制造管道、紡織中粘膠絲成形用的紡絲罐、吸送磨蝕性液體用螺旋泵的轉片、硫酸生產中用的電濾器、粘膠纖維生產用設備的部件。 　　在醫用資料中，碳纖維樹脂復合資料可制造人工心臟瓣膜、人工關節等，能耐人體內有機化合物的腐化跟人體肌肉組織親跟力好而且輕。碳纖維樹脂復合資料有較好的成型工藝性跟整體性。如可能模壓齒輪、手輔層壓法制造汽車外殼、飛機機翼、機身等大部件。