最近，一個規模達1.6平方公里，以碳纖維材料為主導產業的園區在大連普灣新區建成。另外，總投資達536億元的10個重點項目也落戶大連普灣新區，在這些引進的項目中，以碳纖維復合材料為主的項目就有3個。

緣何碳纖維受到青睞？大連市市長助理、經信委主任劉巖用一個例子：傳統制造業中，僅生產一個車門就要經過焊、釘、鉚等61個工序，如果采用碳纖維復合材料一次性塑化整體成型，這個生產工序就能減少50多個步驟，而這種材料也廣泛應用于飛機外殼、船舶、風機葉片。 本文來自123

用“碳纖維”抓大魚

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碳纖維并不是最近的發明。這種來自石油副產品的提取物多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。這類復合材料的比重不到鋼的1/4，抗拉強度卻能達到鋼的7～9倍，很長一段時間內，主要用于軍工行業，大規模的民用開發卻是近三年的事。 123,123

大連興科碳纖維有限公司是國內一家較早實現碳纖維工業化的企業。在總經理肖穎看來，這個轉變最大的機遇是市場環境的變化。 123,123

“我們在上世紀90年代已經開始做了，但那時最大的難題是告訴別人可以用這種材料做什么，而現在，客戶要求的是我們想要的產品能不能用碳纖維復合材料做出來。”她說。

提出這樣要求的企業包括奇瑞汽車。新能源汽車是這個本土汽車企業的下一站目標。目前雙方的合作包括在引擎蓋、后備箱等多個零部件上已經開發出了樣件，下一步包括汽車底盤在內的核心部件的試制正在進行中。 本文來自123

這兩家企業合作的“牽線人”正是大連市經信委。劉巖表示，當時奇瑞汽車到大連調研建立生產基地，無意中透露對于新型材料應用的嘗試，也正是這次嘗試，大連市政府看到了碳纖維的產業前景。 內容來自123456

“要我們去造汽車、飛機肯定不行，但是通過零部件的方式切入工業應用領域，市場就很大了。”除了和奇瑞的合作，應用于超高壓輸電線的碳纖維復合芯也是肖穎的一個重要目標。根據測算，架設十萬公里輸出電線需要1萬噸左右的碳纖維，中國一年的碳纖維用量就達6萬噸～8萬噸。而目前國內碳纖維企業有近40家2010年產能約8000噸。

據美國Lucintel公司（從事全球市場調研）研究稱，未來5年全球碳纖維市場將以每年13%的速度繼續增長，預計到2015年全球碳纖維市場將達到23億美元（近200億元人民幣）。 123,123

圍繞著碳纖維復合材料在工業生產領域的應用，對碳纖維復合材料需求急迫的行業范圍還在不斷增加。在航空航天領域，越來越多的商務飛機和軍用飛機的主要或次要結構件模型將應用碳纖維復合材料生產。風力發電裝機容量的提升，風電葉片也已經成為碳纖維主要的應用領域之一。根據測算，一套機組僅葉片就重18噸，如果用碳纖維復合材料，能減輕重量6噸，還增加了強度和韌性，也增加了發電功率。有專家預計，到2014年，每年將有超過5萬噸的碳纖維流入風機葉片市場領域。

而這些，正是大連在“十二五”期間最為重視的行業。在大連市出臺的《關于加快發展戰略性新興產業的指導意見》中，最主要的切入點就是新興產業要和傳統產業實現對接。

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“碳纖維”園區上馬 123456

“不過，現在困擾我們的問題是如何盡快擴大產能。”肖穎表示因為產能無法擴大，一些大型設備的批量制造不得不放棄，這些訂單最終落入了日本東麗、東邦、三菱麗陽、SGL等手中。 123456

根據相關數據，全球碳纖維市場95%以上被國外大型企業占據。目前中國碳纖維自給率僅為16.1%，進口量占了國內大部分市場份額。 本文來自123

5月26日，大連國瑞炭材料有限公司碳纖維復合材料產業化項目以及大連百孚特線纜制造有限公司電力系統碳纖維復合材料項目也落戶大連普灣新區。這兩個項目總投資額高達110億元。 123456

同時，在普灣新區已經公布的合作項目中，記者獲悉，已經入駐三十里堡臨港工業區的投資30億元的瑞華電動車項目，投資6.7億美元的深圳科聚工程塑料項目入駐松木島化工園區；投資總額達13億美元的固特異輪胎項目以及其他裝備和器材、船舶配套、汽車零部件將在產業鏈上形成集聚效應。

而這也正是目前在大連一萬多平方公里的土地上正在轟轟烈烈開展的“再工業化”進程的縮影。科技含量高、產業關聯度大以及能產生的規模效益的項目是眼下各開發區招商引資的“底線”。