有什么比法拉利F430和蘭博基尼Murcielago LP640超級(jí)跑車(chē)更快？
Lucra的名字說(shuō)了很多。但是，這個(gè)代號(hào)為L(zhǎng)C470品牌，為碳纖維汽車(chē)愛(ài)好者創(chuàng)造了更多精彩。

碳纖維，始終被汽車(chē)制造業(yè)視作極具發(fā)展前途的原材料，當(dāng)時(shí)，估計(jì)很少有人能夠承受一輛全碳纖維制成的車(chē)輛，因?yàn)檫@樣的一款車(chē)將花費(fèi)你20萬(wàn)美元（約136萬(wàn)人民幣）。但是，上周一個(gè)小成本汽車(chē)制造商卻幫助碳纖維汽車(chē)愛(ài)好者實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望，制造價(jià)格卻只花費(fèi)了一般預(yù)算，即10萬(wàn)美元左右（67萬(wàn)人民幣）。
Lucra LC470是一款地道的街頭賽車(chē)，100%由碳纖維打造。這家規(guī)模不大的公司，每年能夠生產(chǎn)50輛全碳纖維LC470賽車(chē)。Lucra公司的這個(gè)碳纖維項(xiàng)目始于2006年，當(dāng)時(shí)Lucra發(fā)現(xiàn)，合理定價(jià)的超級(jí)跑車(chē)確實(shí)存在廣闊的市場(chǎng)。


項(xiàng)目經(jīng)理Eric Shimp說(shuō)：“在我們生產(chǎn)LC470初期的時(shí)候，很多人建議我們使用玻璃纖維復(fù)合材料制造，因?yàn)槲覀儾坏貌豢紤]到成本因素。因此在那個(gè)時(shí)候，碳纖維并不是我們的最佳選擇。”

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Lucra認(rèn)為大型生產(chǎn)工具，例如CNC機(jī)械，已經(jīng)越來(lái)越多的出現(xiàn)在小公司中，因此這不夠成發(fā)展屏障。“碳纖維的價(jià)格比玻璃纖維高，但是只要客戶充分認(rèn)識(shí)到碳纖維的卓越之處，他們一定會(huì)選擇前者。”

手糊成型VS預(yù)浸料
雖然最近Lucra的公司承接的大量航空領(lǐng)域的工作，但是，公司最初還是以制造汽車(chē)逐漸起步的。公司創(chuàng)始人John
Schauer表示，目前公司上下的技術(shù)人員已精通不同的復(fù)合材料制造工藝。

“大多數(shù)碳纖維復(fù)材部件制造商（尤其是亞洲）喜歡選用聚酯樹(shù)脂與碳纖維搭配，且不配有膠衣，理由是，他們無(wú)法趕走制品表面的氣泡。因此，他們通常把部件外層噴涂的非常厚，而后經(jīng)過(guò)打磨程序，這樣處理之后，客戶不會(huì)看出任何問(wèn)題。但是，這樣不能解決根本問(wèn)題：雖然客戶在收貨時(shí)，每件制品看上去都很棒，但六個(gè)月之后，部件會(huì)變脆，容易損毀。” 內(nèi)容來(lái)自123456


全碳纖維 Lucra LC470 2010版

“通過(guò)手工操作，我們真正的感覺(jué)到層壓板的制作工藝，它是掌握其它工藝的最基礎(chǔ)學(xué)科。如果你是一名好的層壓板手工制造者，那么導(dǎo)入工藝對(duì)于你來(lái)說(shuō)也不會(huì)是個(gè)問(wèn)題，掌握了導(dǎo)入工藝，你又將是名RTM工藝師，接下來(lái)你將是名優(yōu)秀的預(yù)浸料師。”Schauer接著說(shuō)。

Schauer認(rèn)為，手糊工藝在今天已經(jīng)徹底跌出時(shí)尚制造預(yù)浸料的工藝類別。“事實(shí)上，你可以用一個(gè)月時(shí)間教會(huì)一名技工使用預(yù)浸料，但是卻要花費(fèi)六個(gè)月的時(shí)間教會(huì)他手糊工藝。”

手糊工藝難度大，主要是由于工人幾乎是像盲人一樣在操作每一步，“當(dāng)你把碳纖維放在鋪好膠衣的模具上時(shí)，你根本看不到制品表面是否有氣泡，因?yàn)樗谔祭w維的下面。所以，你進(jìn)行的一切工作都要通過(guò)感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)。”


全碳纖維LC470

全碳纖維LC470價(jià)格之所以大幅降低的最主要原因是由于市場(chǎng)供求驅(qū)動(dòng)所導(dǎo)致。“對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，例如Ferrari和Lamborghini（法拉利和蘭博基尼），你要買(mǎi)大品牌，當(dāng)然就要為之付出代價(jià)：制造商在定價(jià)過(guò)程中，大部分取決于品牌的知名度。”Schauer說(shuō)，“我并不是不贊同那些名貴跑車(chē)，它們確實(shí)是偉大的。但是它們確實(shí)和我們的汽車(chē)業(yè)務(wù)截然不同。”

Schauer認(rèn)為隨著時(shí)間的推移，碳纖維的價(jià)格將會(huì)越來(lái)越便宜，汽車(chē)制造商在那個(gè)時(shí)候?qū)?huì)借鑒碳纖維在航空領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用，在汽車(chē)領(lǐng)域全面推開(kāi)碳纖維復(fù)合材料的使用范圍。他說(shuō)：“目前，航天航空工業(yè)已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至復(fù)合材料的應(yīng)用。當(dāng)然，汽車(chē)制造商也會(huì)同樣這么做。沒(méi)有人不喜歡碳纖維復(fù)合材料，他們只是不滿意價(jià)格，恩，價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)昂貴。”

Shimp表示，他的公司由于規(guī)模不是很大，所以更有助于激發(fā)創(chuàng)新。“公司規(guī)模小，則更‘多才多藝’，可以更快的適應(yīng)原材料變化的趨勢(shì)。大公司使用的模具和生產(chǎn)線的時(shí)間長(zhǎng)久，所以你不能在他們那里看到迅速的變化。而且他們對(duì)于價(jià)格的定位也是極其敏感的。我們呢，只是想生產(chǎn)出最棒的產(chǎn)品，對(duì)價(jià)格不是放在我們考慮的第一位。”