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SIM-Drive新款EV：通過液壓成型材料和CFRP實現(xiàn)生產(chǎn)

文章出處：網(wǎng)絡責任編輯：管理員人氣：發(fā)表時間：2015-09-24【大中小】

據(jù)日經(jīng)BP社報道，日本電動汽車（EV）開發(fā)公司SIMDrive宣布，2011年1月啟動的二期先行開發(fā)車項目“SIM-WIL”（以下簡稱WIL）已經(jīng)完成（圖1）。開發(fā)目標是試制出設想2014年前后開始量產(chǎn)的先行開發(fā)車，有34家打算涉足EV業(yè)務的企業(yè)和團體加盟。

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　　WIL與第一款先行開發(fā)車“SIM-LEI”（以下簡稱LEI）相比增加了電池數(shù)量，由此充電一次可行駛351km，此外還實現(xiàn)了與B級車車身和E級車車身相當?shù)膶挸ㄜ噧?nèi)空間。另外，0～100km/h的加速時間為5.4秒，可與中級水平的跑車匹敵。

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　　第一款先行開發(fā)車LEI配備容量為24.9kWh的東芝產(chǎn)鋰離子充電電池“SCiB”，續(xù)航距離在最初發(fā)布時為333km（JC08模式，之后以過小估計行駛阻力等為由下調至268km）。而此次的WIL則配備了容量為35.1kWh的松下產(chǎn)鋰離子充電電池（18650型），續(xù)航距離為351km。即便是與LEI的修正后的數(shù)值相比，WIL所配備電池的每kWh行駛距離要短一成左右。

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　　將WIL和LEI的車身尺寸相比較，可以明白兩車的軸距均為2950mm。WIL的尺寸為長4150×寬1715×高1550mm，LEI為 4700×1600×1550mm，WIL的長度大幅縮短、寬度更大。這種改變從空氣動力學的觀點來看是不利的。明知道每單位行駛距離的耗電量會增加，但 WIL還是采用了接近B級量產(chǎn)發(fā)動機車型的車身尺寸。

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電池數(shù)量增加后車身仍較輕

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圖2：SIM-WIL的車身構造
從前柱到天窗側、天窗強化材料以及中柱的上半部分等（圖中綠色部分），采用了液壓成型材料。

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圖3：SIM-WIL采用碳纖維復合材料的車門飾板
圖中是內(nèi)板。可根據(jù)需要的強度，因位置而改變厚度。內(nèi)容來自123456

　　另外，WIL將車門防撞梁的部分向外側突出以減小車門厚度，從而抑制了正面投影面積的增加，同時確保了車內(nèi)空間，這種方法源自LEI。采用碳纖維復合材料后，WIL四個車門的重量（只有外板，內(nèi)板和門窗）加起來為33kg，LEI的四個鋼制車門為60kg，前者比后者輕27kg，即44％。 123456

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四個輪子采用未使用減速器的外轉子式輪內(nèi)馬達，這點與LEI相同（圖4）。雖然LEI追求全球最大級別的700N·m扭矩和高效率，但存在扭矩波動（由啟動時的旋轉不穩(wěn)造成的振動）較大這個課題。據(jù)悉，WIL中配備的新型馬達沿襲了LEI馬達的基本構造，在維持效率和扭矩的同時，改進了磁鐵的配置等，從而大幅減少了振動。