碳纖維(Carbon Fiber)是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，它是利用各種有機(jī)纖維在惰性氣體中、高溫狀態(tài)下碳化而制得。具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能。特別是在2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。碳纖維和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）做為21世紀(jì)的新材料，其高強(qiáng)度、高彈性模量和低比重性能，在汽車(chē)上迅速得到廣泛的應(yīng)用，無(wú)論是在車(chē)輛外觀鈑件、引擎艙內(nèi)集氣箱、車(chē)室內(nèi)門(mén)板或是飾板等，皆可以看到碳纖維的出現(xiàn)。專家指出，在未來(lái)5年內(nèi)碳纖維將引起汽車(chē)工業(yè)革命性的變革。



1 汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)
由于碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和剛度，其適于制造汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)減輕重量40％～60％，相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)重量的1/3～1/6。

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英國(guó)材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室曾對(duì)碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行研究，結(jié)果表明碳纖維增強(qiáng)聚合物材料車(chē)身重量?jī)H為172kg，而鋼制車(chē)身重量為368kg，減重約50％。并且當(dāng)生產(chǎn)量在2萬(wàn)輛以下時(shí)，采用RTM工藝生產(chǎn)復(fù)合材料車(chē)身成本要低于鋼制車(chē)身。
東麗確立了使用碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP）、在10min內(nèi)成形汽車(chē)底盤(pán)（前地板）的技術(shù)。
但由于碳纖維成本過(guò)高，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車(chē)中的應(yīng)用有限，僅在一些F1賽車(chē)、高級(jí)轎車(chē)、小批量車(chē)型上有所應(yīng)用，如BMW公司的Z-9、Z-22的車(chē)身，M3系列車(chē)頂蓬和車(chē)身，GM公司的Ultralite車(chē)身，福特公司的GT40車(chē)身、保時(shí)捷911 GT3承載式車(chē)身等。

2 剎車(chē)片
碳纖維還因?yàn)槠洵h(huán)保、耐磨的特點(diǎn)而應(yīng)用在剎車(chē)片上，但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品都格外貴，所以目前這種剎車(chē)片還主要應(yīng)用在高檔轎車(chē)上。碳纖維制動(dòng)盤(pán)被廣泛用于競(jìng)賽用汽車(chē)上，例如Ｆ１賽車(chē)上。它能夠在50ｍ的距離內(nèi)將汽車(chē)的速度從300ｋｍ／ｈ降低到50ｋｍ／ｈ，此時(shí)制動(dòng)盤(pán)的溫度會(huì)升高到900 ℃以上，制動(dòng)盤(pán)會(huì)因?yàn)槲沾罅康臒崮芏兗t。碳纖維制動(dòng)盤(pán)能夠承受2500 ℃的高溫，而且具有非常優(yōu)秀的制動(dòng)穩(wěn)定性。雖然碳纖維制動(dòng)盤(pán)具有性能卓越的減速性能，但是目前在量產(chǎn)的汽車(chē)上使用碳纖維制動(dòng)盤(pán)卻并不實(shí)際，因?yàn)樘祭w維制動(dòng)盤(pán)的性能在溫度達(dá)到800℃以上時(shí)才能夠達(dá)到最好。也就是說(shuō)，必須在行駛了數(shù)公里之后，汽車(chē)的制動(dòng)裝置才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，這對(duì)于大多數(shù)只是短途行駛的車(chē)輛并不適用。另外，碳纖維制動(dòng)盤(pán)的磨損速度很快，制造成本也非常高。 本文來(lái)自123

3 座椅加熱墊
碳纖維汽車(chē)座椅加熱墊是碳纖維加熱應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)突破，碳纖維加熱元技術(shù)在汽車(chē)配套市場(chǎng)變得越來(lái)越受歡迎,它將會(huì)完全替代傳統(tǒng)的座椅加熱系統(tǒng)。目前幾乎全球所有汽車(chē)制造廠商的高檔、豪華轎車(chē)都配備了這種座椅加熱裝置，比如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、日產(chǎn)等等。碳纖維熱載荷碳纖維是一種比較高效能的導(dǎo)熱材料，熱效率高達(dá)96％,并在加熱墊中均勻密布,保證熱量在座椅加熱區(qū)域均勻釋放，碳纖維線及溫度分布均勻,又確保了加熱墊長(zhǎng)期 使用保持座椅表面皮革平整完好。不產(chǎn)生紋路痕跡、不產(chǎn)生局部變色。溫度超出設(shè)定區(qū)間則自動(dòng)斷電，不能滿足溫度要求時(shí)自動(dòng)通電調(diào)節(jié)溫度。碳纖維適宜人體吸收的紅外線波長(zhǎng),具有促進(jìn)健康的 保健作用，可以充分減少駕乘疲勞，增加舒適度。

4 輪轂
德國(guó)的知名輪轂制造專家WHEELSANDMORE推出的“Megalight-Forged-Series”輪轂系列，采取兩片式設(shè)計(jì)，外環(huán)為碳纖維材質(zhì)打造，內(nèi)轂為輕量化的合金，搭配不銹鋼制的螺絲，較一般同尺碼的輪轂可輕上40成左右；以20寸的輪轂為例，Megalight-Forged-Series輪圈僅有6kg，較一般大約18kg的重量相較，輕了一大截。20寸的Megalight-Forged-Series一組輪轂要價(jià)2萬(wàn)歐元，約21.86萬(wàn)人民幣；目前共有18～23寸尺碼可供選擇。
英國(guó)Kahm公司使用CFRP制得的RX-X型高級(jí)轎車(chē)專用車(chē)輪，重量?jī)H為6kg，可高速行駛，并可最大限度地降低車(chē)輪的徑向慣性力。由英國(guó)DYMAG公司開(kāi)發(fā)的世界最輕碳纖維/鎂車(chē)輪由碳纖維輪網(wǎng)和鎂剎車(chē)盤(pán)兩部分組成，并用鍍鈦的特殊硬件連接起來(lái)。

5 燃料貯罐
采用CFRP可以在滿足該要求的條件下實(shí)現(xiàn)壓力容器的輕量化。隨著環(huán)保汽車(chē)（Eco-car）的開(kāi)發(fā)，以氫為燃料的燃料電池汽車(chē)使用CFRP材料制作燃料貯罐已為市場(chǎng)所接受。依據(jù)日本能源廳燃料電池研討會(huì)信息，2020年日本將有500萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)使用燃料電池。美國(guó)福特汽車(chē)Hummer H2H越野車(chē)也開(kāi)始使用氫燃料電池，預(yù)計(jì)2010年氫燃料電池汽車(chē)將會(huì)達(dá)到一定的市場(chǎng)規(guī)模。

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