國(guó)家排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，各地實(shí)施計(jì)重收費(fèi)治超政策，卡車輕量化成為解決“超載”、促進(jìn)“節(jié)能減排”的契機(jī)。大功率、輕量化、低油耗、經(jīng)濟(jì)性重卡成為市場(chǎng)需求的主流。



北奔在今年北京車展上展示的V3輕量化牽引車（H09）自重低于8噸。通過(guò)優(yōu)化并匹配動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車電及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)等不同成本的系列化模塊，組合形成4x2、6x2、6x4、8x4四種驅(qū)動(dòng)型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型。

近日，由包頭德翼、北京藍(lán)星、中材科技共同研制的高科技復(fù)合材料首次在國(guó)內(nèi)卡車車廂中成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)輕量化卡車車廂從無(wú)到有的跨越，使我國(guó)復(fù)合材料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

該復(fù)合材料車廂較對(duì)應(yīng)的金屬車廂減重40%，其碳纖維拉擠型材制造成本低，質(zhì)量穩(wěn)定，纖維含量高、強(qiáng)度大，針對(duì)不同的使用條件可以進(jìn)行靈活的結(jié)構(gòu)和鋪層設(shè)計(jì)，是一種極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，可作為未來(lái)先進(jìn)結(jié)構(gòu)材料的基礎(chǔ)產(chǎn)品，有著廣闊的發(fā)展空間。

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)，重型卡車在運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)突顯，刺激重型卡車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。2011年，我國(guó)重型卡車產(chǎn)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，全國(guó)保有量達(dá)到約近500萬(wàn)輛。公路貨運(yùn)車輛在向大噸位、多軸方向發(fā)展的同時(shí)，超載、高能耗、高污染等問(wèn)題也日益突出，而隨著全國(guó)公路交通節(jié)能環(huán)保要求的提出及貨運(yùn)車輛計(jì)重收費(fèi)政策的全面實(shí)施，重型卡車輕量化技術(shù)研究被迅速提上日程。重型卡車輕量化在保證卡車強(qiáng)度和安全性能的前提下不僅可以降低卡車整備質(zhì)量、增加裝載質(zhì)量，提高卡車運(yùn)營(yíng)能力、降低能耗、減少二氧化碳及其他污染物排放，同時(shí)也可減少貨運(yùn)行業(yè)中的超載現(xiàn)象，確保行車及道路安全，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全三重效益。

2010年年初，卡車輕量化項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了卡車輕量化車廂的研發(fā)、設(shè)計(jì)工作，力圖攻克復(fù)合材料抗沖擊性差、耐磨性差、剛度低等技術(shù)難點(diǎn)。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以現(xiàn)有金屬材料車廂為起點(diǎn)，通過(guò)數(shù)據(jù)建模、有限元分析，進(jìn)行復(fù)合材料車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析驗(yàn)證，延伸結(jié)構(gòu)材料研發(fā)和纖維含量高、強(qiáng)度大、有廣闊發(fā)展空間的拉擠型材的研發(fā)，在原有拉擠設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行配套改造，經(jīng)多次工藝調(diào)試，成功生產(chǎn)出連續(xù)的大絲束碳纖維拉擠型材。該項(xiàng)目還引入新材料聚雙環(huán)戊二烯（PDCPD），提高了復(fù)合材料表面附著層的性能。研發(fā)成功的復(fù)合材料通過(guò)在國(guó)內(nèi)8.6米自卸車概念車車廂中的應(yīng)用和分析，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過(guò)國(guó)內(nèi)指標(biāo)。據(jù)介紹，該項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，采用復(fù)合材料汽車車廂，減輕了汽車自重，節(jié)約了能源，發(fā)展前景廣闊、社會(huì)效益明顯。