之前我們介紹了汽車內飾材質中的元老——胡桃木與真皮，然而這兩種材料更多彰顯得是奢侈、華貴的氣息。然后，年紀較輕的車主可能更喜歡具有“運動風+速度感”的駕駛室。那么，碳纖維和塑料內飾也許更能滿足他們的口味



溫潤、華貴的胡桃木內飾絕對是好東西，這一點毋容置疑。然而，好東西也不一定適用于所有人。俗話說“蘿卜白菜各有所愛”，胡桃木散發出來的商業感很難被熱衷汽車運動的年輕人接受。而且，其不菲的價格也不是所有人都能接受的。隨著汽車的普及，塑料內飾以低廉的價格和經久耐用的特性逐漸走上主流地位。

■塑料內飾，為人民服務

不管怎么說，“先富起來的” 終歸只是“一部分人”，還有很大 “另外一部分人”都還負擔不起昂貴的全真皮和胡桃木內飾，而塑料制品的價位比起他們來說就要 “親民”得多了——看看漫天飛舞的塑料袋就能知道。經過多年的發展，塑料在汽車內飾用料中所占比例已經增加到60%以上。這其中就包括儀表盤、車門內板、方向盤和座椅的部分零件等等。大面積運用塑料材質其實也有助于統一加工零件，簡化汽車的制造工藝——無須又是加工木頭，又是“剝皮”，這樣節約了成本，也為消費者帶來了更實惠的價格。 123,123


【汽車塑料部件多如牛毛】

而且，塑料材質不僅僅在價格方便占有優勢。從最近各個媒體對交通事故的報道也不難看出，如今的交通事故上升的速度跟物價不相上下。在發生事故時最容易直接和乘客接觸的就是車內的部件——臉有可能“吻”到方向盤，還有可能跟中控臺面板“親密接觸”；膝蓋雖說比較“硬實”，但是萬一頂碎了車里的內飾，有可能被裂開的棱角扎傷。這也就是我們在過刊中曾經提到的“二次碰撞”。所以，內飾零件不僅需要舒適美觀，更應該能保護乘客安全。

而且，畢竟不是人人都有財力把車永遠停在車庫里，大部分汽車常年暴露在室外。內飾零件要禁受暴曬、酷暑和嚴冬而經久耐用。這種要求，堪稱“苛刻”。不過，現在的塑料內飾正是一個能滿足這些要求的平價解決方案。

【現在汽車的內飾中，最多的就是塑料制品】

比如儀表盤面板，很多車型都采用了PVC和ABS塑料材質，再經過進一步加工——注入PU泡沫以增強它的回彈能力。這樣的儀表盤面板能夠在碰撞時吸收 50%～70%的沖擊，幾乎相當于一個“不用彈出的氣囊”。而且，這種材料還同樣耐寒、耐熱，完全可以發揚“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”的優良傳統。此外，現在還有很多廠商在研究原料取自植物的生態塑料，并運用在汽車內飾上。依現在社會對環保的重視，應該無須很久時日，就可以開上“純天然，無污染”內飾的汽車了。

■“減肥”不要“體質弱”

民間有句話叫“身大力不虧”，似乎強壯總是和“塊頭”密不可分的。而一談到“減肥”，大家腦海里往往浮現出來的是那些有毅力 “辟谷”，以“弱不禁風”為終極目標的姑娘。在賽車界卻存在一種材料，重量輕，能充分為賽車“減肥”；出色的“身材”下卻有著“肌肉男”的力量，這就是“碳纖維”。 本文來自123


【像R8這樣的豪華車，碳纖維可以隨處可見】

碳纖維是一種由碳原子構成的纖維，“線條”極其纖細，直徑大約0.005毫米～0.01毫米。別以為這么纖細的東西就必定不夠結實——折斷一根筷子很容易，可要折斷一把筷子就吃力得多了。當把這種纖維編織起來，它的實力足以讓人瞠目。大小相同的碳纖維強度能達到鋼的7～9倍，而重量卻不到鋼的1/4，強度增加的情況下，一下減這么多“肥”對于汽車來說無異于平添不少動力。它的應用恰恰兼顧了汽車對輕量化和高強度的要求，堪稱“魚與熊掌兼得”。因此在一些豪車上，連內飾都運用了碳纖維材料——中控臺、裝飾條、儀表盤還有座椅的“骨架”。

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【碳纖維的內部結構決定了其強度】

可惜，碳纖維尚未達到量產水平，往往只在高端品牌或者賽車上小規模出現——一個碳纖維發動機蓋動輒就要幾萬塊錢。因此，它目前還只能停留在有“錢人的玩具”這個階段，而普通車友短期恐怕也只好看著標價后面數不過來的“零”默默“流淚”了。


【碳纖維貼紙這種東西有損車漆】

TIPS

其實，碳纖維材質說不上好看，可這并不妨礙車迷對它瘋狂地追捧。目前市面上有一種碳纖維貼紙，表面紋理遠看和碳纖維如出一轍，薄薄的一層黏在車身上，價格低廉可是具備了碳纖維的視覺效果。

不過，如果愛車比較上心的話，還是不推薦用這種貼紙。一方面這類產品并不能起到使用碳纖維材質的作用— — 輕量化，甚至徒增了幾斤分量；而且，但凡貼紙都會有損車漆，短期使用或者定期更換還好，如果長期使用，輕則使漆色不均勻，重則跟車漆粘在一起，揭下來還要重新噴漆。