川崎重工業(yè)開發(fā)出了臺(tái)車車架的主構(gòu)造材料采用碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）的新一代鐵道車輛用臺(tái)車“efWING”。據(jù)稱，車架采用CFRP的鐵道車輛用臺(tái)車尚屬世界首例。



此次開發(fā)的臺(tái)車以CFRP替代以往鋼制的主要構(gòu)造材料制成。CFRP制臺(tái)車車架因可具有懸掛功能，因此省去了圈簧。因CFRP制臺(tái)車集臺(tái)車車架和圈簧的功能于一身，因而實(shí)現(xiàn)了臺(tái)車的輕量化和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。臺(tái)車車架的重量比原來減輕約40％，據(jù)稱每輛約為900kg。據(jù)稱，由此可期望憑借燃效的提高等來降低運(yùn)行成本，并減排二氧化碳。此外，基于感性工程學(xué)，使性能、外觀及成本達(dá)到綜合平衡的造型設(shè)計(jì)也是其一大特點(diǎn)。

作為探討實(shí)用化的一個(gè)環(huán)節(jié)，efWING已在美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)運(yùn)輸技術(shù)中心（TTCI：Transportation Technology Center）實(shí)施了約4500km的行駛試驗(yàn)，完成了基本性能和行駛安全性能的確認(rèn)。在這一過程中得知，具有懸掛功能的弓形CFRP制臺(tái)車車架可使各車輪施加于軌道的力保持穩(wěn)定。據(jù)稱，這一結(jié)果說明，在提高乘坐舒適性的同時(shí)，還使路軌不平導(dǎo)致的輪重失衡（車輪向軌道傳遞的上下負(fù)荷減少的現(xiàn)象，是脫軌原因之一）減到了以往鋼制臺(tái)車的一半以下。 本文來自123

記者：高田 憲一，《日經(jīng)制造》