碳纖維復合材料將在汽車減重的努力中起到關鍵的作用，盡管會面臨批量生產(chǎn)的巨大挑戰(zhàn)。 
　　隨著環(huán)保規(guī)定趨于嚴格，以及汽車使用數(shù)量隨城市發(fā)展與日俱增，汽車工業(yè)不得不以新的方式思考問題。無論是混合動力還是純電動汽車，新的輕質(zhì)車身造型和蓄電池使用壽命已成為大眾關注的焦點。
　　最遲到2014年，幾乎所有汽車制造商都要提供混合動力車，而這只是個開始。德國杜伊斯堡-艾森大學汽車研究中心教授兼主任Ferdinand Dudenh?ffer談到了汽車制造技術方面的變革。他說：“到2025年，全球純?nèi)加托萝嚨姆蓊~將跌至35%。”根據(jù)另一項預測，在今后10年里，每年將售出大約2,400萬輛混合動力及電動汽車。Dudenh?ffer表示，這只是個保守數(shù)字。但是所有汽車制造商都要竭盡全力解決同樣的問題——重量。安裝蓄電池后，純電動汽車的重量會增加大約250公斤;充電式混合動力汽車則會增加約200公斤。 copyright 123456
　　沃爾沃汽車公司正嘗試找到一個可行的解決方案。其瑞典哥德堡的工程師與英國倫敦帝國理工學院航空系的研究人員合作，研制出一種復合材料，這種材料由碳纖維和聚合物制成，可用作充電及能源儲存。這一努力的構想是，未來沃爾沃汽車的車身將起到電化學蓄電池的作用。但是目前離實現(xiàn)這種解決方案還有多遠呢?
　　沃爾沃汽車材料中心開發(fā)工程師Per-Ivar Sellergren對此表示樂觀。他說：“如果一切按計劃進行，到2012年年底，我們就會有這種電化學蓄電池功能復合材料的汽車行李箱樣機。”而成本則是個問題，但Sellergren說，即使它仍比鋼和鋁貴很多，電動及混合動力汽車的未來還是取決于復合材料。 copyright 123456
　　據(jù)沃爾沃計算，用新電池材料制造的發(fā)動機罩，其成本可能相當于原來的發(fā)動機罩加上一個鋰離子蓄電池。他說：“作為制造商，我們可以增加一點碳纖維發(fā)動機罩的成本，因為我們實際上是白白得到了蓄電池。”
　　沃爾沃汽車公司復合材料專家Ulf Carlund指出，目前復合材料的加工方式過于緩慢，并且早期對傳統(tǒng)汽車制造廠的投資還需加以利用。這在一定程度上導致使用鋼材的傳統(tǒng)汽車制造商對復合材料無所適從。沃爾沃的專家們指出，盡管如此，但是現(xiàn)在變革的意愿非常強烈，公眾將會看到越來越多聚合物復合材料應用到新型汽車的里里外外。

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