為什么空客A380的設計和工程系統會讓一個制造缺陷逐漸蔓延到整個系統，導致支架承受過大的結構壓力，從而使機翼部件出現裂紋？針對于這個問題，空客公 司已經開始做出一個詳細的審查。空客公司首席執行官湯姆·恩德斯強調稱：“我們會從這件事情中得到學習，并應用于其他項目。”

    《航空周刊》2月14日報道稱，此次的裂縫事件已經對空客——這個業內佼佼者造成了一定的聲譽損失和財政打擊。盡管空客公司并沒有對因為機翼部件缺陷造成的檢查和修復費用做出一個明確的估算，但恩德斯承認，這將是“一筆巨額的開支”。 copyright 123456

    由于裂縫事件，空客公司已經承受了諸多指責。恩德斯在新加坡航展期間說道：“是我們，我們搞砸了；但我們會不惜一切代價盡快解決問題。” 內容來自123456

    目前，歐洲航空安全局已經要求對所有在役的A380客機進行全面檢查，并且盡可能的修復已經產生裂紋的L形機翼。民用航空器適航指令要求，運營時間不足 1216個飛行循環的A380飛機，在達到1300個飛行循環之前進行檢查；已運營超過1216個但不足1384個飛行循環的A380飛機，需在本適航指 令生效之日后6周或84個飛行循環之內進行檢查；已達到或超過1384個飛行循環的A380飛機，在本指令生效之日后3個星期之內進行檢查。由于這是一個 過渡階段，更多涉及進一步檢查正在接受修復A380客機的報道將會被陸續發布。最終的修復仍在進行之中，同時，歐洲航空安全局也呼吁對這項工作付諸更多的 實際行動。

    2月8日，機翼部件被授權進行了非破壞性檢測，這是EASA首次明確要求使用該技術。然而，非破壞性檢測技術在此之前便已經被使用過。因為，空客公司曾告 知運營商當他們發現裂縫時，可以使用該技術來評估損傷程度。機翼之所以會產生裂縫是由于，在制造過程中，機翼裝配期間在部件上附加了過多的壓力而引起的。 目前，制造過程已經予以改變，以避免部件承受過多壓力。同時，之前用于制造支架的材料也已被替換。

    機翼裂紋并沒有削弱空客對A380的信心。法新社援引恩德斯的話說,空客今年計劃交付30架A380,“盡管我們現在有翼肋根部出現裂紋的問題……我們會 保持原有的增產計劃。”恩德斯在新加坡航展期間表示：“我們的A380網絡要繼續擴大,服務于全球越來越多的目的地。”  內容來自123456