“纖維增強復合材料不僅是高技術及尖端技術領域關鍵材料，同時也是汽車、新能源、新型建材、信息產業、石油化工、環保等領域更新換代和產業升級中的重要材料。全球面臨能源危機和資源短缺，纖維增強復合材料迎來了新的發展機遇。”金秋北京，在日前召開的第19屆中國國際復合材料工業技術展覽會上，參展的國內外企業在談到新材料產業，發出了如上的預測。

    碳纖維作為特種高性能合成纖維的佼佼者，在全球發展最為快速，因其具有與傳統增強纖維無法比似的特性，在高端領域得到了大量應用。多年來，海外碳纖維制造商一直看好中國持續增長的市場，此次展會，全球著名的碳纖維制造企業東麗、東邦、三菱、卓爾泰克、赫氏、西格里、臺塑、曉星等企業都展示了各具特色的高性能碳纖維、預浸料和制品?；钴S在全球碳纖維市場的土耳其DOWAKSA公司是全球聚丙烯腈和碳纖維產量最大的制造商，今年首次入展，據了解，2012年其在中國的銷量在1500噸以上。 本文來自123

    中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙鴻漢表示，多年來，我國碳纖維開發已成為國內碳纖維復合材料發展的瓶頸，形成了進口碳纖維，國內深加工的受制約格局。為追趕世界碳纖維發展步伐，全國目前有30多家企業在展開研發和應用，并形成了大連、威海、連云港、哈爾濱、宜興、東莞、寧波、北京、上海等碳纖維加工和制造基地。據有關資料顯示，2012年全球碳纖維需求量在6萬噸左右，產能10萬噸，中國需求量在6000噸。某資訊機構預測，按12%的增長率，到2020年可達到8萬噸。在這次展會上展出的其他高性能纖維還有全球著名芳綸纖維制造商帝人化學和超高分子相對質量聚乙烯纖維（UHMWPE)制造商帝斯曼愛地。

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    本屆復材展上，還出現了一些超薄、超輕的復合材料樣品，敲擊的聲音像鋼鐵一樣清脆。“輕量化設計、輕量化材料是每屆展會反復琢磨的看點。這屆展會，中外企業推出了數十種輕量化結構材料，有鋁蜂窩、芳綸蜂窩、紙蜂窩、巴爾薩輕木、3D玻纖織物、各種閉孔結構泡沫等。”趙鴻漢指出，在玻璃鋼進行輕量化設計遇到自身材料性能極限時，采用夾層結構和納米材料，會大大改變原來力學性能系統。以歐洲高速列車為例，內壁夾芯就大量采用3D編織酚醛發泡結構。 內容來自123456

    傳統材料復合化創新，推動應用水平提升和應用面更寬，是未來發展趨勢。據有關方面透露，泡沫夾芯結構正在朝著微孔、高強、超薄、低吸油量方面開發。河北德動新能源汽車股份有限公司以開發新能源輕量化汽車和配件首次參展和嘗試。該公司設計年產能為20萬輛電動汽車，引進了一條德國復合材料生產線，將生產各種輕量化汽車配件進入市場。

    “萬事俱備，只欠東風。”這是這次許多展商、參觀者的共同感嘆。“萬事俱備”是反映我國已成為全球纖維增強復合材料最大應用市場，玻璃鋼復合材料占到了國內總量的99%；國家經濟轉型升級提出了加快發展新材料產業的進軍令，玻璃鋼復合材料已大規模進入民用工業領域中，扮演了輕質高強、節能減排、能源開發、綠色建筑、工業環保的重要角色；玻璃鋼復合材料在中國經歷了50年的應用發展史，展會上許多專家表示，“只欠東風”是形容我們設計和創新的滯后。大量的中小玻璃鋼企業缺少專業技術人材，材料力學專業和機電專業人才更缺乏，企業形成不了面向市場、居高臨下的技術開發團隊。

    一些參展企業技術負責人表示，面對當前大好時機，在推進優質材料的同時，要大力開展帶設計、帶工藝、帶標準、帶應用走進企業，走進市場，實現玻璃鋼復合材料上中下游緊密結合和互動，使整個行業從粗放型向集約型過渡。