;輕質化、長壽命、高可靠、高效能、高隱身、高突防、低成本 ;是新一代flight vehicle的發(fā)展目標，而碳纖維復合材料(Material)，憑借著自身輕質、高強、可設計、抗疲勞、耐高溫等優(yōu)點，逐漸使用于飛行器上，成為先進的飛行器結構的基本材料。

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  　　縱觀國內外，flight vehicle結構使用碳纖維復合材料(Material)大致可分為三個階段：第一階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等；第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼一級的次承力部件；第三階段，用于機冀、機身等主承力結構。碳纖維復合材料(Material)的密度為1.7g/cm^3，強度1500MPa，而傳統的飛行器制造材料(Material)鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3，強度分別為600MP
　　A、265MPa。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
  　　碳纖維復合材料(Material)使用于flight vehicle結構上已經歷了半個世紀，并取得了巨大的成功，獲得了珍貴的經驗。但是從發(fā)展角度看，想要擴大使用，還需解決一些列問題(Emerson)：

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  　　1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題(Emerson)主要有三方面原因：設計合理性、材料(Material)穩(wěn)定(wěn dìng)協調性以及檢側可靠性。
  　　2、降低成本勢在必行。flight vehicle碳纖維復合材料(Material)結構成本主要來源于制造工藝、驗證分析(Analyse)試驗和增強纖維材料等三大方面。
  　　3、加快造自動化程度與材料(Material)高性能化需深化研究。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。盡管自動鋪放技術近幾年發(fā)展迅速，但是對flight vehicle碳纖維復合材料結構制造工藝，無論是單個構件制造過程(guò chéng)還是不同類的結構件，其自動化普適性均有待根本改進，以進一步提高生產工作效率與質量。 123456
  　　，技術力量雄厚，引進的日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料，可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領域高端零部件應用與制造。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發(fā)達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發(fā)達國家的嚴格控制。碳纖維復合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12陪。我們掌握先進、高效的復合材料(Material)模壓、袋壓、充氣、纏繞等成型工藝。擁有先進的纖維增強復合材料板材、管材、模壓、熱壓罐、數控加工等生產線，并配套萬級無塵室等標準化生產車間，為高性能纖維復合材料制品生產提供了完善的軟硬件設施(shè shī)。碳纖維無人機