對于高鐵，我們都不會陌生，它縮短了各地區之間的距離，中國目前已經掌握了制造高鐵的重要技術，也擁有了全套生產技術。碳纖維手機殼外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。對于碳纖維復合材料(Material)，可能大部分人不了解(Find out)，它是一種新型的結構材料(Material)。那么這看似毫無關聯的兩個物件共同提及，它們之間有什么聯系呢？其實，碳纖維復合材料(Material)可以用來制作高鐵的外殼。   　

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  　　高鐵需要大的動力，為了滿足節能、安全等目標，對于高鐵用材的要求就是輕質高強，碳纖維復合材料(Material)的密度小，用它制作出的部件可以降低自重，進而最大化減少能源消耗。碳纖維復合材料在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12陪。碳纖維復合材料此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。之前鋁合金用來制作車體是因為看中了鋁合金的比強度高，但是碳纖維復合材料(Material)的比強度要比鋁合金高出許多，更可以提高整體的安全性能。   　　當列車在高速行駛的過程(guò chéng)中，會遇到強大的阻力，碳纖維復合材料可以采用先進一體化成型工藝制作出符合空氣動力技術線型要求的車頭，具有優異的抗沖擊能力。就算列車以300Km/h的速度行駛時，也有很好的尺寸穩定(wěn dìng)性。碳纖維還具有的抗疲勞性，防火安全性等各項指標都能滿足高鐵的要求，相信碳纖維復合材料在高鐵的應用中一定能大放光彩。   　　引進日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料，可滿足軌道交通、汽車、航空、軍工領域高端零部件應用與制造。先后與中國南車集團、三菱重工等國內一流公司達成戰略合作(collaborate)關系，為其提供高質量的碳纖維產品(Product)。碳纖維軌道交通 123456