大家都知道飛機的重量越輕，飛得越快，帶油越多，飛得越遠。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。結構重量系數是先進殲擊機的主要性能指標之一。而現實情況(Condition)，一些戰機由于自身重量較大，對耗油、載重影響(influence)也較大，因此繼續一種特殊的材料(Material)來降低（reduce)戰機的自重，從而提高飛機的各項性能。下面我們公司(Company)就為大家介紹碳(C)纖維在飛機上的應用。

 
碳(C)纖維在戰斗機上的應用
  　　1kg碳(C)纖維增強塑料（結構:合成樹脂、增塑劑、穩定劑、色料)復合材料(Material)可以替代（用一物質代替另一物質（多為強者取代弱者的地位))3kg鋁（Al)合金(alloy)復合材料，從而可以大大減輕飛機的重量。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維復合材料在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進，使其復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復合材料。美國F-22殲擊機的結構重量系數已減輕至27%，而我國的殲8機的該系數還在30%以上，因為重量大，就會影響(influence)帶油量，所以，去南沙群島執行任務的戰機如果沒有空中加油，往往飛不回基地而迫降海上。   　　碳纖維增強塑料復合材料的使用還可以提高飛機的抗阻尼和耐疲勞性能，解決目前大最使用的鈦（Ti)合金所沒有辦法避免的短時間產生的無法預測(predict)的疲勞裂紋和共振斷裂（fracture)等災難性事故的問題(Emerson)。   　　飛機剎車片是保證安全降落的重要部件。以350km/h以上的高速著落的飛機在剎車的瞬間，將會有1.46kJ/cm2的大量熱量(Heat)釋放(release)，鋼剎車片會因受熱而產生 ;疊焊 ;現象而導致(cause)事故，而摩擦系數小及熱容量大的碳纖維剎車片完全可以勝任，而且制造成本及使用的時長上都遠超過鋼剎車片。   　　據統計由于碳纖維增強塑料復合材料的應用，未來飛機的各部件分別可達到以下比例的減重機身21%,發動機（Engine）19%，主翼33%，支架13%，水平尾翼40%,垂直尾冀(jì)27%，整機的表觀密度（單位:g/cm3或kg/m3)60k/m3可與雪的密度大致相等，碳纖維的優越性由此體現(tǐ xiàn)。 copyright 123456