碳(C)纖維的主要用途是與樹脂(Resin)、金屬、陶瓷(原料:非金屬礦物)等基體復合，制成結構材料(Material)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。碳纖維增強環氧(Oxygen)樹脂復合材料，其比強度（strength)、比模量綜合指標（target aim)，在現有結構材料中是最高的。在密度（單位:g/cm3或kg/m3)、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)。碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，現在還一般應用在體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術性能的要求日益苛刻(指過于嚴厲、刻薄)，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究（research)和生產(Produce)已進入一個高級階段。由碳纖維和環氧樹脂(Epoxy resin)結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天flight vehicle的重量每最大化減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)部件以及先進的MX導彈發射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。現在的F1（世界一級方程錦標賽）賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度。碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料(應用于工業和建筑)外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷(原料:非金屬礦物)、混凝土(Concrete)等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶（syndesmology)等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧（huáng）和驅動軸等。

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