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復合資料是用兩種或兩種以上資料組合而成的，一種作為基體，另一種作為加強資料。碳纖維復合材料經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。它們能取長補短，獨特配合。常見的復合資料基體有金屬以及樹脂、橡膠等非金屬，加強資料重要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等。21世紀，是復合資料的時代。飛機、汽車、船舶等交通工具都偏向于利用復合資料制造。
 
對飛機來說，減輕分量是一個永恒的話題。碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，碳纖管，是采用碳纖維復合材料預浸入苯乙稀基聚脂樹脂經加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產出各種型材，如：不同規格的碳纖維圓管，不同規格的方管，不同規格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進行表面包裝美化等等。最早的飛機多為強度高，但分量也高的鋼材制造，20世紀20年代開端利用鋁合金作為作為減輕分量的首先資料。60年代呈現復合 資料后，人們便開端嘗試利用在飛機上。復合資料有很多優點，它們有著很高的比強度、比模量、分量輕、抗震后果好、耐疲勞。飛機作為高科技產品，利用的復合資料也是十分好的，利用的最多的要數碳纖維加強樹脂基復合資料。飛機最初的復合資料構件是手糊成型的，純手工制造，勞動強度大，效力低，隨著科技的進步當初大多都利用機器主動化或半主動化生產了，主動化生產也大大進步了這樣行業的發展。
碳纖維復合資料到底比其它資料好在哪里，能受到如此的好評，成為制造飛機的要害資料呢？《碳纖維利用在飛機上比其它資料好在哪里》這篇文章就具體講了，這邊小編就不再重復了。碳纖維型材與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。想理解更多信息的話，還請關注公司的官網，小編會按期更新相干內容。