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碳纖維成軌道車輛新材料

　　近年來(lái)，碳纖維引起社會(huì)各界普遍的關(guān)注。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。這其中重要有兩方面的起因，首先是碳纖維自身存在極高的研究?jī)r(jià)值，二是隨著越來(lái)越多的人關(guān)注節(jié)能環(huán)保，而無(wú)論是對(duì)交通出行還是產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，輕量化都是最直接、最有效的解決辦法。而質(zhì)輕高強(qiáng)的碳纖維資料就成為實(shí)現(xiàn)輕量化的途徑，本文重要理解在軌道交通中碳纖維的利用。 123456

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絕對(duì)航空跟汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，碳纖維在軌道車輛中的利用要晚一些，目前，碳纖維在軌道交通中的利用重要集中于車頭罩、轉(zhuǎn)向架、內(nèi)飾件、剎車片等部位，從軌道車輛整體看，這些還只是結(jié)構(gòu)的冰山一角。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。而碳纖維用于軌道車輛受限于一些因素，這其中包含技巧上的也包含經(jīng)濟(jì)上的，目前，我國(guó)碳纖維的發(fā)展與國(guó)外還存在這一定的差距，當(dāng)初世界上最好的碳纖維是日本生產(chǎn)的T1400級(jí)碳纖維，而我國(guó)最強(qiáng)碳纖維在T1000級(jí)，并且利用較少，市場(chǎng)上大局部碳纖維制品采取還是T300跟T700級(jí)碳纖維，高等級(jí)的碳纖維依附于進(jìn)口，本錢十分昂貴，并且，對(duì)軌道車輛這種大型結(jié)構(gòu)件，產(chǎn)業(yè)鏈的不完美也限度了碳纖維在軌道交通中的發(fā)展。
目前，為軌道車輛供給的碳纖維產(chǎn)品重要是一些結(jié)構(gòu)件跟內(nèi)飾件，并且，咱們?cè)趦?yōu)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加大對(duì)阻燃結(jié)構(gòu)件的研究力度，目前產(chǎn)品通過(guò)美國(guó)UL97V-0、德國(guó)DIN5510、英國(guó)BS6853、歐盟EN45545軌道車輛資料防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國(guó)內(nèi)行業(yè)進(jìn)步阻燃水平，低煙低毒，晉升了保險(xiǎn)系數(shù)。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。軌道車輛的發(fā)展前景十分遼闊，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)輕量化必將推動(dòng)對(duì)碳纖維的深刻研究，可見，碳纖維在軌道車輛中大有用武之地。推薦欄目：高鐵碳纖維阻燃增韌側(cè)壁板 123456