禁止碳纖維遍布的另一個因素就是價格太高。碳纖維復(fù)合資料的分量只有鐵的三分之一，假如能把一公斤的價格降落，量產(chǎn)車便能利用碳纖維且堅持在現(xiàn)有的價格。為了達(dá)成這個目標(biāo)，重要就是提昇生產(chǎn)機(jī)能及增進(jìn)資源回收。
　　用資源回收資料作成的『milled』復(fù)合材，品德與新品多少乎雷同，Milled就是微米化縮短(微米就是百萬分之1米)碳纖維的長度。碳纖維制造等相干企業(yè)所加盟的資源回收委員會，從2008年開端就朝向資源回收技巧的實(shí)證明驗(yàn)邁進(jìn)。
　　實(shí)現(xiàn)收集回收及破碎在制造工程中含碳纖維的碎屑，而后加熱除去樹脂、破碎磨細(xì)作成milled。在樹脂中混淆出的成品，與用新的milled做出來的復(fù)合資料多少乎可得到雷同的機(jī)能。這是實(shí)現(xiàn)資源回收的第一步。
　　實(shí)際上，碳纖維的新品在制造時須要很多的能源。原料中的纖維需用攝氏1千度以上的緩緩燒。要作出1公斤的碳纖維，會排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比鐵還多。然而花工夫作出來的纖維，只利用一次后就成為產(chǎn)業(yè)放棄物被埋葬處理掉了。

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　　假如可能再利用，試算制造時所排出的CO2將能減少2.9公斤。再者，能重復(fù)利用的素材,壽命假如能延長的話，新商品的價格將可能會降落。
　　只是，milled是破碎后最短化的碳纖維。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。原來是越長的纖維，越能有堅固又輕量的特點(diǎn)也較輕易利用。誠然該協(xié)會在09年嘗試比milled(破碎的)長的chopped(切碎的)，然而發(fā)明很多品德錯落不齊的碳纖維。新品纖維階段性的縮短長度，同時也可能達(dá)成屢次利用為幻想目標(biāo)。milled及chopped兩者都是為了因應(yīng)將來碳纖維新品須要擴(kuò)大。
　　碳纖維廠商所持有的資源回收意識是，汽車制造廠商所利用的汽車素材對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)荷受到強(qiáng)烈關(guān)懷。各國的環(huán)保劃定更趨嚴(yán)格，不能再利用必須埋葬處理的素材很難被考慮採用。
　　對于資源回收性，利用新開發(fā)的「熱可塑性樹脂」且加工輕易的復(fù)合資料可能是對此有所奉獻(xiàn)。到當(dāng)初為止碳纖維協(xié)會利用熱固化性樹脂的復(fù)合材。以樹脂凝固后的纖維是不會變形的。因?yàn)橛不瘯r如有一些變形也沒辦法修改，這樣的整機(jī)就沒辦法利用了。
　　熱可塑性樹脂是可回到柔軟的狀況。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12倍。可修改制造進(jìn)程的失敗品，也可能補(bǔ)修利用中所產(chǎn)生的凹洞。
　　應(yīng)能重復(fù)利用2、3次，重復(fù)利用后，假如作的出跟熱硬化性樹脂素材雷同的chopped跟milled的話，更進(jìn)一步延長了素材的壽命。因?yàn)檩p易再利用的進(jìn)展，實(shí)用于量產(chǎn)車的妨礙似乎又變得更低一些。
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