禁止碳纖維遍布的另一個因素就是價格太高。碳纖維復合資料的分量只有鐵的三分之一，假如能把一公斤的價格降落，量產車便能利用碳纖維且堅持在現有的價格。為了達成這個目標，重要就是提昇生產機能及增進資源回收。
　　用資源回收資料作成的『milled』復合材，品德與新品多少乎雷同，Milled就是微米化縮短(微米就是百萬分之1米)碳纖維的長度。碳纖維制造等相干企業所加盟的資源回收委員會，從2008年開端就朝向資源回收技巧的實證明驗邁進。
　　實現收集回收及破碎在制造工程中含碳纖維的碎屑，而后加熱除去樹脂、破碎磨細作成milled。在樹脂中混淆出的成品，與用新的milled做出來的復合資料多少乎可得到雷同的機能。這是實現資源回收的第一步。
　　實際上，碳纖維的新品在制造時須要很多的能源。原料中的纖維需用攝氏1千度以上的緩緩燒。要作出1公斤的碳纖維，會排出22公斤的二酸化碳素(CO2), 比鐵還多。然而花工夫作出來的纖維，只利用一次后就成為產業放棄物被埋葬處理掉了。

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　　假如可能再利用，試算制造時所排出的CO2將能減少2.9公斤。再者，能重復利用的素材,壽命假如能延長的話，新商品的價格將可能會降落。
　　只是，milled是破碎后最短化的碳纖維。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。原來是越長的纖維，越能有堅固又輕量的特點也較輕易利用。誠然該協會在09年嘗試比milled(破碎的)長的chopped(切碎的)，然而發明很多品德錯落不齊的碳纖維。新品纖維階段性的縮短長度，同時也可能達成屢次利用為幻想目標。milled及chopped兩者都是為了因應將來碳纖維新品須要擴大。
　　碳纖維廠商所持有的資源回收意識是，汽車制造廠商所利用的汽車素材對環境所產生的負荷受到強烈關懷。各國的環保劃定更趨嚴格，不能再利用必須埋葬處理的素材很難被考慮採用。
　　對于資源回收性，利用新開發的「熱可塑性樹脂」且加工輕易的復合資料可能是對此有所奉獻。到當初為止碳纖維協會利用熱固化性樹脂的復合材。以樹脂凝固后的纖維是不會變形的。因為硬化時如有一些變形也沒辦法修改，這樣的整機就沒辦法利用了。
　　熱可塑性樹脂是可回到柔軟的狀況。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍?？尚薷闹圃爝M程的失敗品，也可能補修利用中所產生的凹洞。
　　應能重復利用2、3次，重復利用后，假如作的出跟熱硬化性樹脂素材雷同的chopped跟milled的話，更進一步延長了素材的壽命。因為輕易再利用的進展，實用于量產車的妨礙似乎又變得更低一些。
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