碳纖維資料在航天航空、汽車產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療器材等范疇獲得普遍利用，對軌道交通范疇，碳纖維復(fù)合資料的利用還存在一定的局限性。碳纖維復(fù)合材料以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。然而不可否定其所存在的的凸起上風(fēng)，本文咱們就一起來理解一下碳纖維利用于軌道交通的上風(fēng)。
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軌道列車在運行進(jìn)程中須要消耗十分多的能量。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。而這些能量重要是用來克服運行進(jìn)程中的阻力，這其中包含了列車轉(zhuǎn)動的阻力、加速阻力以及空氣阻力等。其中25%的能量用于克服車體自身的分量，20%的能量用于克服裝載物的分量，還有5%用于克服車體承載結(jié)構(gòu)分量。碳纖維資料的密度只有1.7g/cm3，比較于不銹鋼跟鋁合金資料減重后果明顯，假如可能減重達(dá)到30%，那么每公里的能源消耗則可能減少十分多，較少的能量消耗也會晉升軌道交通在市場上的競爭力。 在軌道車輛的制造進(jìn)程中，須要考慮到力學(xué)機能以及利用壽命。碳纖維復(fù)合資料的力學(xué)機能十分凸起，并且越高等級碳纖維力、力學(xué)機能越明顯。個別軌道車輛的設(shè)計利用壽命至少為30年，車體資料必須保障在30年的工作載荷中不得產(chǎn)生疲勞生效，并且要具備極小的變形性。而這些請求碳纖維復(fù)合資料都可能很好的滿意。 研發(fā)、制造軌道交通、醫(yī)療器械、汽車產(chǎn)業(yè)、航空航空等碳纖維零部件制造商，咱們公司領(lǐng)有大型熱壓機、熱壓罐、液壓成型臺、CNC高速銑床等多種加工設(shè)備，致力于碳纖維輕量化的發(fā)展。推薦欄目：高鐵碳纖維阻燃增韌側(cè)壁板
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