碳纖維是纖維狀的碳素資料，含碳量在90%以上，存在十分優良的力學機能，與其余高機能纖維比較，存在高比強度跟比模量，特別是在高溫惰性環境中，強度也不會降落。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。此外，碳纖維還兼具其余多種優良機能：低密度、耐高溫、耐腐化、抗疲勞、低熱膨脹系數、電磁屏蔽性，可加工性。碳纖維復合資料存在其余復合資料無奈比較的精良機能，在航天航空范疇獲得利用。
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在軍用航空范疇，碳纖維是生產武器設備的重要資料。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。在戰斗機跟直升機上，碳纖維復合資料利用于戰機主結構、次結構件跟戰機特別部位的特種功能部件。國外通常將碳纖維復合資料利用在戰機機身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明顯的減重作用,大大進步了抗疲勞、耐腐化等機能，數據顯示采取復合資料結構的前機身段，可比金屬結構減輕品質31.5%，減少整機61.5%，減少緊固件61.3%；復合資料垂直安定面可減輕品質32.24%。 在民用航空范疇，555座的世界最大飛機A380因為碳纖維復合資料的大量利用，發明了飛翔史上的奇觀。空中客車A380在更大范疇內采取了復合資料，與傳統鋁資料比較，分量輕、強度高、抗疲勞特點好，維修機能跟利用壽命也得到大大改良，不須要特別的加工工藝。飛機約25%由高等減重資料制造，其中22%為碳纖維 混淆型加強塑料(CFRP），3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次采取了復合資料碳纖維制成的連接機翼與機身的中心翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機身采取了復合資料。 ，領有豐富的生產教訓以及多臺加工設備，堅持為客戶帶來高品德碳纖維產品。推薦欄目：軍工用碳纖維飛翔器架體
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