我國首架擁有完全自主知識產權的碳纖維輕型運動飛機“紅嘴鷗”今天在珠海航空產業園下線，若駕駛這款凈重只有280公斤的碳纖維輕型運動飛機“紅嘴鷗”，在千米左右的低空空域飛向武漢、三亞、長沙等城市，只需加上80升97號或98號汽油，輕松飛行四、五個小時即可到達。可這樣便捷高效而價格低廉的低空旅行生活卻由于我國長期以來實行的低空空域管理體制而無法成為美好的現實。南昌航空大學航空與機械工程學院飛行器動力工程系副主任江善元昨天在祝賀“紅嘴鷗”研制成功媒體見面會上對記者說，我國上萬億元的民用航空市場如今是萬事俱備，只欠東風，這個東風就是低空空域管理體制改革的深入推進和有序開放。

 

據介紹，作為我國具有完全自主知識產權的新型運動飛機，“紅嘴鷗”的碳纖維材料使用率達到95％以上，其優良平穩的氣動性能、整機傘降的安全設計和80萬元左右的低廉售價，使這架中國珠海創造的輕型飛機深受國內外廣大飛行愛好者的喜愛，而我國現行的空域管理模式嚴重抑制了私人飛行市場的巨大需求，珠海強恩玻璃鋼有限公司生產的“紅嘴鷗”目前只能是“墻內開花墻外香”。原中國航空運動協會飛行委員會委員余地告訴記者，通用航空的發展水平是衡量一個國家科學技術、經濟發展、人民生活水平高低的重要標志，目前全世界大型民航飛機6萬架，飛行員30萬，而私人通用飛機竟達33.7萬架，從事通用航空活動的飛行員達80多萬人；我國從事公共航空運輸以外的通用航空器只有900余架，飛行員僅2000余人，不僅遠遠落后于許多歐美發達國家，也大大落后于巴西等發展中國家。余地援引中國民用航空局的一份報告說，隨著中國經濟的持續穩定發展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，未來5—10年，我國通用航空飛機的年均增長率將達到30%，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓及其關聯產業將形成難以估量的市場容量，私人飛機的市場規模將每年增長20%至25%以上。

 

 

 

記者了解到，新型輕型運動飛機“紅嘴鷗”作為國內校企戰略合作的豐碩成果，目前已完成《中國民航型號設計批準書》的申請，即將亮相本月中旬在珠海舉行的第八屆中國航展，人們期待著不久的將來，會有越來越多的飛行愛好者駕駛中國自己的“紅嘴鷗”展翅藍天。