由于處在交通要道，而本身又是交通樞紐，鐵港立交橋和杭州路立交橋維修加固工程的啟動，給周邊帶來了巨大的交通壓力。10月24日，記者現場探訪了解到，兩座立交橋維修加固工程已經有六成完工，25日將開始瀝青覆面施工，計劃于11月15日同時通車。杭州路立交橋下部加固施工則用上了造飛機的材料碳纖維，粘貼完成后起碼保證10年不出問題。

　　使用的鋼筋都加粗了

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　　24日下午3時許，記者首先來到杭州路立交橋維修加固工程現場。此時，南向北方向的橋面正半幅封閉施工，混凝土橋面已經澆筑完成，工人們正在為即將開始的瀝青攤鋪做準備。而在鐵港立交橋加固施工現場，僅剩最后一段橋面沒有完成混凝土澆筑。

　　“鐵港立交橋和杭州路立交橋維修加固工程都是按原設計規劃，不過具體到鋼筋、混凝土上，則有所改變。”施工方負責人、第一市政建筑安裝公司經理葉曉志介紹說，兩座立交橋建設時使用的均是 8毫米粗的鋼筋，此次維修加固則全部換成了10毫米和14毫米的鋼筋。 123,123

　　“兩座立交橋的混凝土鋪裝全都是重新做的。”葉曉志介紹說，雖然厚度沒有增加，但性能卻成倍提高，因為混凝土材料類型從原來的C38提高到了現在的C50，性能強度更高、耐久度更強。此次維修加固，鐵港立交橋兩側的人行道磚也將全部更換，目前北側更換工作已基本結束。 123,123

　　預計下月15日通車

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　　在杭州路立交橋下，豎立著兩排大型腳手架，十幾名工人在腳手架上忙碌著。記者注意到，他們先在橋底面打上墨線，然后刷膠水粘貼一層黑色的東西。“橋底面貼的這層黑色的東西名叫碳纖維，是用纖維絲編織而成，厚度也就一兩毫米。”現場施工的青島東宏加固工程有限公司負責人王立飛介紹說，這種材料也是造飛機的材料之一，飛機的前臉基本上都是用這種材料造的，粘貼碳纖維是為了加強立交橋的抗拉力，300克碳纖維的抗拉力強度相當于6毫米厚鋼板的8倍，貼上以后起碼10年沒有問題。

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　　“這種材料還有抗火抗水的性能，也不存在熱脹冷縮的問題。”王立飛一邊介紹，一邊掏出打火機對碳纖維進行火燒，不過燒了近兩分鐘都沒有留下任何痕跡。“以前加固立交橋，一般采用粘貼鋼板或防波韌布的方法，一平方米鋼板的造價在一千五六百元，而粘貼一平方米碳纖維，造價才三四百元，一平方米就能省下1000多元。”王立飛說，整個杭州路立交橋加固要用2000平方米的碳纖維，目前已完成80%的施工，再有四五天時間就全部干完了。

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　　“如果天氣沒有問題，我們從 25日開始瀝青覆面施工了。”葉曉志介紹說，兩層瀝青的總厚度達到6.5厘米，質量也是目前最好的。據介紹，截至24日，杭州路立交橋和鐵港立交橋維修加固工程已有六成完工，如天氣條件正常，全部整修加固工作預計在11月15日可完成95% 左右，屆時兩座立交橋將同時通車。

　　前往八號碼頭需繞行

　　鐵港立交橋連接溫州路與杭州支路，目前是雙向完全封閉施工。進入杭州支路八號碼頭的車輛可以繞行瑞昌路-環灣大道-杭州支路-八號碼頭；如經寧化路或沈陽路進入八號碼頭的貨運車輛，可以行經杭州路-瑞昌路-環灣大道-杭州支路進入八號碼頭。杭州路立交橋因為電車線路無法遷移，因此無法全封閉，采取半幅封閉施工，車輛通行速度很慢，趕時間的車輛可以提前繞行。 123,123

　　鏈接今后計劃限制大型車輛通行 內容來自123456

　　杭州路立交橋位于四方區杭州路與溫州路交會處，建成于1985年。鐵港立交橋建成于上世紀80年代，是國內最早建成的一座兼有彎、坡、斜特點的預應力混凝土立交橋。因地理位置特殊，兩座立交橋所承載的交通壓力均遠遠大于市區其他橋梁，超載超限車輛的頻繁通過對橋梁造成了極大破壞。 123456

　　在杭州路立交橋上，記者注意到，只要一有大車通過，橋體就會有非常明顯的顫動。葉曉志說，當初這兩座立交橋的設計荷載能力是15噸，但現在載重75噸的大車都在橋上跑，實際荷載量遠遠超出了設計荷載的要求。因此，這兩座立交橋維修加固完成后，計劃增設限重標志牌，限制大型車輛、超載車輛等上橋通行。 123,123