碳纖維的重量只有鐵的四分之一，而強度則是其十倍。如果用于汽車，有望將燃效提高4成以上。目前在普通汽車上采用碳纖維的趨勢已經出現，例如美國通用汽車正力爭將碳纖維用于量產車。而據東麗經營研究所統計，碳纖維的全球市場在2011年約為4萬噸，其中用于汽車的碳纖維為2000噸左右。而這一數字自2015年左右起將不斷擴大，到2020年代將達到數萬噸。

　　沃爾沃已成功研發出能儲存電能的碳纖維材料。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構成，每一夾層中又有納米結構的電池以及電容。用超級電容器板替代發動機蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。 copyright 123456

　　據中證報報道，這種材料能夠取代傳統車輛的金屬車體，從車門、車頂到引擎蓋等都可以。沃爾沃預計全車鈑金能夠儲存的電能足以讓電動車有大約112km的行駛距離。這種新型的電池材質能夠靠剎車動能回收系統以及傳統的插電方式來充電。沃爾沃宣稱這種新材料充電的速度以及能夠儲蓄的動能都將會超越目前所有的鋰電池，并且由于這種蓄電材質在充放電能時沒有化學作用，因此也不會有普通電池蓄電能力下降的問題。 本文來自123

　　將這一概念再推進一步，沃爾沃用這款超級電容器/碳纖維板重造了一個車蓋，就是把它變成了一塊電池，可以用動能回收系統或標準插頭充電。沃爾沃估計，車門、行李箱、車頂等部件都能用這種新材料來替代，這樣整體重量能夠降低15%。

　　沃爾沃已經基于S80打造出一臺采用新蓄電材料的原型車。該車在車身的發動機蓋以及后尾箱蓋都使用了這種新的碳纖維電池材質。這樣跟傳統電動車相比還減輕了蓄電池的重量，并且碳纖維也擁有更好的車身剛性。

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　　此外，寶馬汽車也大量采用碳纖維材質。據悉，全新寶馬7系將大量使用碳纖維材料，包括底盤等部件，新款寶馬7系比老款減重460斤。而根據換代周期，全新一代寶馬5系有望在2016年推出，屆時新車將采用更加輕量化的材料以大幅減重。新車入門級車型將新增一款1.5T柴油三缸引擎，同時還將采用大量的碳纖維材料，使車身重量將大幅降低。業內人士指出，汽車輕量化材料對寶馬汽車公司的重要性正在日益增長，下一個在汽車輕量化中扮演重要角色的材料將是碳質纖維。

　　目前，日本東麗、豐田和東京大學等已經在聯手開發全面采用重量輕、強度高的碳纖維的汽車，推進加工技術等的研究，到2010年代后半期，將能夠提供用于量產車的零部件。最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的汽車將投入實際應用。

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