個頭不高的韓楠林博士，是“千人計劃”入選者、無錫（江陰）安飛纖維材料科技有限公司總經(jīng)理。在前不久舉行的中國首屆低碳能源創(chuàng)業(yè)大賽上，他展示的新型低成本三維碳纖維復(fù)合材料整體車身模型，吸引了眾多與會者的目光。
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據(jù)韓楠林介紹，碳纖維電動汽車車身能夠顯著降低整車成本。然而長期以來，制作纖維預(yù)制件的疊層效率低和碳纖維價格昂貴兩個因素制約了碳纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用。韓楠林的新型低成本三維復(fù)合材料技術(shù)則攻克了這兩個難題。用韓楠林的話說，這種新型材料能夠使抗撕裂強(qiáng)度提高50%—100%，抗沖擊強(qiáng)度提高50%—100%，界面剪切強(qiáng)度提高15%。同時取代人工疊層，實(shí)現(xiàn)纖維疊層自動化，提高復(fù)合材料生產(chǎn)效率70%—90%，降低生產(chǎn)成本50%以上，從而為在汽車這種大規(guī)模生產(chǎn)行業(yè)中的應(yīng)用打通了技術(shù)路線，同時也為制造電動汽車和超大型風(fēng)能葉片提供了新的技術(shù)基礎(chǔ)。
韓楠林很自信地向全球汽車巨頭們推銷自己的產(chǎn)品。他的技術(shù)引起了包括德國寶馬、意大利蘭博基尼、英國邁凱輪和比亞迪等汽車公司的關(guān)注。這些公司均要求提供樣品和實(shí)驗報告資料，商討在新產(chǎn)品中進(jìn)行嘗試。安飛已與世界玻璃纖維龍頭歐文斯科寧公司和重慶國際復(fù)合材料公司結(jié)成了合作伙伴。
2010年4月，韓氏三維纖維織物Han—3D—Fabrics及韓氏三維復(fù)合材Han—3D—Composites在JEC巴黎國際復(fù)合材料展榮膺“JEC巴黎創(chuàng)新獎”，這是華人第一次在這個復(fù)合材料學(xué)術(shù)和產(chǎn)品的綜合性盛會上獲獎。“這是國際復(fù)合材料界對我國新技術(shù)新產(chǎn)品的認(rèn)可和嘉獎，表明了這項技術(shù)的世界領(lǐng)先地位。”韓楠林說。
材料界泰斗師昌緒先生得知此消息，特地給當(dāng)年的博士生寫了賀信。曾經(jīng)就讀于中國科學(xué)院金屬研究所的韓楠林意外收到恩師兩頁紙的親筆信時，感慨萬分。“以發(fā)明創(chuàng)新進(jìn)行創(chuàng)業(yè)非常艱難，要經(jīng)常經(jīng)受挫折，飽嘗委屈，感到無助。師老先生的賀信給我莫大的信心和力量。”
說起韓楠林的回國創(chuàng)業(yè)，還有一段曲折。
從2004年起，韓楠林就開始利用回國的機(jī)會參加僑辦的“華交會”等活動，為創(chuàng)業(yè)尋找啟動資金?？少Y金難尋，那時沒有政府主導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)基金，民間資本也沒有像現(xiàn)在這樣蓬勃。韓楠林滿懷希望地向6個創(chuàng)業(yè)資助計劃遞交了申請。“原以為我們原始創(chuàng)新，投資少前景大，理當(dāng)名列前茅，做著準(zhǔn)備挑選城市的美夢。結(jié)果忙了大半年，一無所獲。”
2007年，韓楠林項目入圍了第二屆“春暉杯”中國留學(xué)人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，贏得了一張洛杉磯到廣州的往返機(jī)票，帶來了新的希望。
在廣州，韓楠林參加了江陰創(chuàng)業(yè)園的介紹會，最終獲得“江蘇省高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才引進(jìn)計劃”的資助。2008年10月，安飛順利入駐江陰高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)園。雖然研發(fā)資金十分緊缺，但經(jīng)過三年多的苦熬，現(xiàn)在部分產(chǎn)品已進(jìn)入試銷售階段，初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
新公司新技術(shù)需要更多投資以實(shí)現(xiàn)高成長性。“期待我們的技術(shù)和產(chǎn)品將能在發(fā)達(dá)國家掀起波瀾，能夠占領(lǐng)世界復(fù)合材料領(lǐng)域的一個主要制高點(diǎn)，使復(fù)合材料降低成本，提高性能，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大使用范圍，能夠讓技術(shù)輸出到全世界。”韓楠林對自己產(chǎn)品的遠(yuǎn)景躊躇滿志，同時也擔(dān)心因資金不足的局面難于快速改善，而被國外的追趕者們趕超。最后，韓楠林提出希望國家能夠?qū)⑻祭w維復(fù)合材料車身輕量化技術(shù)列為除了電池、電控、電機(jī)三大核心技術(shù)之外，電動汽車的第四大核心技術(shù)。
什么是碳纖維
碳纖維（Carbon Fiber），顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。與傳統(tǒng)的玻璃纖維（GF）相比，楊氏模量是其3 倍多；它與凱芙拉纖維（KF-49）相比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。有學(xué)者在1981年將PAN基CF浸泡在強(qiáng)堿NaOH 溶液中，時間已過去30多年，它至今仍保持纖維形態(tài)。
纖維復(fù)合材料一直是世界各國優(yōu)先發(fā)展和競爭激烈的關(guān)鍵技術(shù)。目前的電動車中，電池占整車成本的50%—60%。如果充電行駛里程不變，車重減重40%則可減少電耗40%左右，同時還可降低電池管理系統(tǒng)成本和使用較小的電機(jī)，從而進(jìn)一步降低成本。
為減少電動車的行駛負(fù)荷，歐洲和日本各大車廠均選擇具有輕量化優(yōu)勢的碳纖維材質(zhì)來打造車體結(jié)構(gòu)。德國寶馬汽車公司投資5億歐元打造碳纖維車身電動車，將于2013年上市“全球首度量產(chǎn)全碳纖維車體汽車”。日本車廠豐田與日本帝人公司也積極結(jié)成合作伙伴。中國科學(xué)院也于2009年開始研發(fā)碳纖維電動車。
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