作為21世紀的“新材料之王”，碳纖維可以實現對鋼鐵、鋁合金等傳統材料的替代，具有廣闊的市場前景。盡管我國碳纖維研究起步較早，但長久以來，研發力量分散、低水平重復建設嚴重等問題一直是產業向高端轉型的“攔路虎”。進入“十二五”，我國碳纖維行業迎來了更加廣闊的發展空間，政策能量持續釋放，創新能力不斷提高，一個蓬勃發展的新興產業正在崛起

　　全長18.91公里的全國首條絞合碳纖維芯鋁絞線——220千伏福豐Ⅰ線日前在海南試送成功，這是碳纖維電纜線在我國首次用于架空線路。該電網改造工程的成功，開辟了碳纖維又一個重要的應用領域。中國化學纖維工業協會會長端小平說，“近年來，碳纖維在眾多工業領域得到了成功應用，說明碳纖維應用有廣闊的市場空間。” copyright 123456

　　替代空間巨大

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　　對鋼鐵、鋁合金等傳統材料的替代，是碳纖維應用推廣的主要動力。由于具有重量輕、耐高溫、耐腐蝕等優異性能，碳纖維的市場前景非常廣闊，可被廣泛應用于石油化工、航空航天、體育用品、交通運輸等領域 內容來自123456

　　碳纖維被譽為21世紀的“新材料之王”，具有優越的物理和化學性能，其重量不到鋼的四分之一，但抗拉強度是鋼的7倍至9倍,且抗拉彈性、比強度、比模量均顯著優于鋼，還具有耐高溫、耐腐蝕等優點。這些優異的性能給碳纖維帶來了廣闊的市場前景，被廣泛應用于石油化工、航空航天、體育用品、交通運輸等領域。 123,123

　　對鋼鐵、鋁合金等傳統材料的替代，是碳纖維應用推廣的主要動力。專家稱，“以塑代鋼”是21世紀的必然趨勢，推進汽車、飛行器等產品的輕量化以降低油耗、應對資源和環境的嚴峻挑戰，已經成為工業發展的重要主題。 123,123

　　以空客A380為例，因每架飛機采用碳纖維復合增強材料達到21噸至25噸，使每位乘客百公里油耗不到3升，是目前世界上第一個乘客每百公里油耗少于3升的遠程客機，座英里成本比目前效率最高的飛機低15%至20%，其燃油的經濟性比相應的競爭機型要低13%左右。 copyright 123456

　　“對傳統材料的替代，關鍵是要考慮成本因素，如果成本相同，用戶愿選擇性能更優的碳纖維。”端小平說。在降低成本方面，我國碳纖維的研發生產起了主要作用。2008年，當我國企業宣布T300碳纖維實現規模化生產時，這一規格產品的國際價格就由每公斤500元降至120元以下；2012年，當高性能的T700級碳纖維在我國實驗成功時，這一規格產品的國際價格又從每公斤400元降至160元。 內容來自123456

伴隨低成本化的趨勢，碳纖維在汽車、航空航天器、各類機械設備中的應用迅速增長，預計到2015年全球碳纖維消費量將達到7萬噸，年均復合增長率將達9.37%。到2020年，全球碳纖維需求甚至可達到13萬噸/年。

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　　“這無疑是一塊很大的蛋糕，但目前我國能從中分得的卻很少，大部分依賴進口。”中機(系)信息技術研究院產業規劃所研究員毋劍波說。我國碳纖維的生產和使用尚處于起步階段，主要是小絲束，品質接近或達到T300水平，且不穩定，與國外先進水平尚有差距，導致應用受限，市場規模狹小。

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　　因此，提高產品品質以替代進口，意義重大。毋劍波表示，現在國家提出大力發展自主碳纖維產業，鼓勵掌握關鍵核心技術，提高碳纖維自給率，“隨著我國核心技術的突破以及政策的支持，未來國產碳纖維將逐步替代進口產品，國產碳纖維將迎來更大的發展機遇。”

　　工業應用加速 123456

　　隨著世界范圍內碳纖維產品用量的增長和價格的降低，民用工業應用將顯著加速。預計到2020年，我國碳纖維需求量將達到2.2萬噸。其中，工業領域的需求將提高至75% 123,123

　　今年7月，中聯重科101米臂架泵車首次投入使用。泵車臂架采用碳纖維復合材料，解決了傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，不僅大大減輕了泵車自重，降低了泵車能耗，而且提升了產品的使用壽命。 copyright 123456

　　專家稱，隨著世界范圍內碳纖維產品用量的增長，特別是隨著大絲束碳纖維的大規模生產，其價格將不斷降低，民用工業應用將顯著加速。然而，與這一趨勢不同，盡管我國碳纖維在工業應用中不斷涌現新成果，但國內最大應用領域是體育和休閑娛樂用品。據毋劍波介紹，當前世界發達國家的碳纖維在航空航天、工業應用、體育休閑應用占比分別為22%、61%、17%，而我國應用比例為4%、31%、65%。

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　　“消費主要集中在低端領域，原因在于這些領域對碳纖維的性能要求不高，不需要長時間的材料認證和成品實驗，進入比較容易。”專家表示，造成我國碳纖維產業難以走向高端的根本原因，在于研發力量分散，不能形成合力；關鍵裝備受制于人；低水平重復建設嚴重等等。因此，“要真正分享碳纖維產業這塊大‘蛋糕’，應該著力加強產學研用結合，以企業為主體，聯合高校和科研院所共同進行研發、創新，加強產業鏈開發。”中國工程院院士蔣士成說。
    碳纖維在工業領域的應用是未來發展的主流方向。據預計，到2020年我國碳纖維需求量將達到2.2萬噸。其中，工業領域的需求將提高至75%。國家新材料產業發展戰略咨詢委員會副主任李克健表示，隨著我國由工業大國向工業強國轉變，航空航天、汽車和風力發電等領域的技術水平和規模會大幅度提升，碳纖維等新型復合材料的應用領域和消費量也將隨之增長。

　　政策能量釋放

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　　“十二五”期間，《新材料產業“十二五”發展規劃》、《關于加快推進碳纖維行業持續健康發展的指導意見(征求意見稿)》等相繼發布，我國碳纖維行業迎來了千載難逢的歷史發展機遇 內容來自123456

　　碳纖維是國民經濟和國防建設不可或缺的戰略性新材料，是爭奪未來國際競爭優勢的基礎性材料。長久以來，高性能碳纖維的生產技術及產品被西方國家壟斷和封鎖，我國不僅難以買到高端產品、設備，甚至學術交流也對我國嚴格保密。

　　“雖然國際上一些公司開始向我國出售T300級原絲，但數量有限而且價格昂貴，極大地制約我國碳纖維及其復合材料的應用。”中國復合材料集團董事長、總經理張定金說，“自主研制生產高性能、高質量的PAN基碳纖維是我國碳纖維工業產業化發展亟待解決的問題。” 123456

　　對于高性能PAN基碳纖維，日美等發達國家均極為重視，在研發、生產方面給予經費、人力上的大力支持，并獲得成功。我國雖然也較早進行了碳纖維研究，但直到2001年，我國的碳纖維研發才重新提到議事日程。2001年10月，科技部設立碳纖維專項，正式將碳纖維項目納入國家發展軌道。2005年，國家將碳纖維列為973項目，從根本上確保了碳纖維項目研發的有力推進。 內容來自123456

　　“十二五”以來，我國碳纖維行業迎來了千載難逢的歷史發展機遇，《新材料產業“十二五”發展規劃》、《關于加快推進碳纖維行業持續健康發展的指導意見(征求意見稿)》相繼發布，提出要加大政策支持力度，著力突破關鍵共性技術和裝備，消除產業化和工程化技術及裝備制約瓶頸；著力提高產業集中度，積極推動企業間跨行業、跨區域、跨所有制的聯合重組，培育3家至5家骨干企業。

　　此外，針對碳纖維技術研發和產業化過程中實力不足、資金短缺問題，《規劃》和《意見》提出要依托戰略性新興產業、工業轉型升級等專項，對碳纖維生產企業在財政、稅收、金融等方面進行重點支持，引導地方、企業和社會各類資本加大對碳纖維產業投資，加大信貸支持力度，支持符合條件的碳纖維企業上市融資、發行債券。
工信部有關負責人表示，目前國家正研究風險補償和專項貸款等扶持政策，力挺國內碳纖維企業快速成長。一系列產業扶持政策的推出，必將進一步推進我國碳纖維企業提高自主創新能力，打開更加廣闊的市場空間。