很長一段時間，從廣播內所聽的廣告宣傳語都是：某某品牌車型重裝上陣。這不是寶馬——這個長期以來不遺余力，追求運動駕控極致的品牌，顯然更希望把輕量化、無負擔的純粹性能更直接地交到我們手中。

寶馬M3路試

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坦白的說，今天的寶馬M3雙門轎跑車碳纖維車頂版和普通版M3試駕車幾乎沒有太多的變化。最大的不同之處就是把車頂的金屬鋼板換成了碳纖維硬頂；其次，這是一輛只跑過不到1000km的新車，輕易便可發揮出更為顯著的性能。由于車頂的變化，這臺寶馬M3的重量比普通版輕了5kg，而它的售價卻為此增加了5000RMB。遺憾之處則是為了性能，你不得不自動放棄那個可以享受日光天窗。而我認為，有了335i敞篷版和Z4的存在，M3完全沒必要用安逸展現自己的價值，BMW M藍盒子賦予它的精神是固化在血液和精神中的——走向輕量化的更高境界，碳纖維材質是M生存的新標準。現在，也隨之出現一個關鍵問題，對于頭頂上減輕的10斤重量，到底能否立竿見影。或者說，能否讓我直接感受到樂趣？

真材實料可不是為了耍酷

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在寶馬 M家族中，我始終認為M3有著最為標準的運動身材，它更直接地散發著極致運動的氣息。其實，作為一款真正的高性能轎跑車，M3身上大大小小的進氣口也不是都有實際作用，比如發動機蓋上的兩個進氣口只有一個是真的，另一個則是為了保持對稱而設計的裝飾物。但這種點綴，不僅有效地欺騙了你的眼睛，更能有效地欺騙你的駕駛欲望。但這次的車頂可絕不是假招式，它如同前保險杠兩側給制動盤降溫的巨大的進氣開口，功效是真實存在的。碳纖維材質替換的作用是減輕上方的重量，讓車體重心下沉。
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試車中

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黑色的車頂確實讓M3擁有更接近性能改裝車的勢頭，迎合自身已經變得不再低調的空氣動力學套件和外擴的18寸灰色亞光合金輪轂，賽車的味道愈發濃烈。尤其是當車身顏色為淺色調時，雙色搭配形成的視覺反差更為強烈。僅瞟上一眼，便會有一種砰然而出的駕馭激情。如果這種誘惑力起初只是來源于視覺上的，可當你走進車頂仔細觀察并觸摸后，感官上會直接反映出“貨真價實”的感慨。當然，這種誘惑力也讓你毫不猶豫地拉開車門，坐進去期待轟然而動的時刻。

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內飾 123456

在內飾方面，碳纖維車頂版本的M3沒有任何改變，顏色與以往不盡相同。不過，從內飾的顏色選裝方面，更為突出M的個性化特質，我們可以根據自身喜好進行挑選、搭配不同的內飾配色。在中控區域以及車門內側的個別部位，同樣可以找到類似碳纖維材質的裝飾板材。但這些部分經過仔細辨認后，會判定為仿制品的類別。設計師為了迎合車頂設計，通過顏色達到了內外風格統一的基調。盡管如此，它對于我們還是有著莫大的吸引力，這也許是每一款M3的魅力。當帶有電動側翼的運動型座椅將我牢牢固定在車內，眼前最高轉速9000r/min的刻度標識，一切觸及到的細節都在慫恿著你去釋放對它的駕駛欲望。

動機 123,123

逃離市區才是真理 123456

以往測試M3，通常習慣會選擇盡可能地避開京城的高峰期，我深深知道那種煎熬無論是對人還是對車都是一種痛苦。此次隨著試駕的車隊出行，顯然選擇權并不在手，對于眼前的擁堵更是無能為力。M3所搭載的4.0L V8自然吸氣高轉速發動機在緩慢爬行的車流里毫無用武之地， 309kW/8300r/min的最大功率以及400Nm/3900r/min的最大扭矩被深深壓抑在車頭機艙內。 123456

為了讓自己多一些呵護，我將7檔雙離合變速器只推進D檔模式下，又通過Drivelogic系統將延遲度降低至最低級，此時變速器響應明顯提升，動力輸出也最為平順——我想盡辦法擺脫這臺性能機器在換檔過程中的震動和前后搖擺。在這種模式下，變速器不經意間檔位便可自動升到7檔，而轉速也能在時速100km/h時維持在2500r/min，以達到節油的目的。

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借助選檔桿上的Drivelogic控制開關，我可以隨意改變換檔風格，以適應不同的路況和自己的駕駛風格。這也是M3提供給我的僅有的一點擁堵關懷。

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20km之后車隊擺脫了束縛駛入高速，將Drivelogic換檔響應調到最高級別，此時發動機轉速要拉到接近紅線才會被迫晉升檔位。需要超車或全油門加速時變速器甚至會連降3-4檔以輸出到最大扭矩。直接的講，Drivelogic系統的最高級是最暴力、最直接的。變速器對動力釋放變得毫無保留，只要我需要它便會幫助我一起壓榨出更多。 copyright 123456

山路駕控，M帶你High

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蜿蜒山道上，手動撥片才能獲得更大的樂趣。每一個檔位變化由我主觀控制，Drivelogic系統不會再進行干預。如果想要徹底釋放M3的性能，就需要進入i-drive操作系統，M drive模式通過對發動機動力響應、懸架系統支撐力、變速器換檔時機、轉向系統以及DSC動態穩定系統進行不同的個性設定。至于性能發揮到何等限度，完全依靠個人駕駛技術和掌控力決定。 本文來自123

方向盤上的M按鍵像是一個喚醒靈魂的啟動開關，它能直接幫你一口氣打開所有你需要的預訂設置，野獸也由此蘇醒。其實，在7前速DCT雙離合變速器邊上，還有一個直接激活發動機的Power模式按鍵，其實也就是直接切換到“運動模式”，啟用之后，此時M3的V8發動機和DCT雙離合器表現出強大的占有欲，它奮力地輸出征服眼前的道路，甚至在彎角處，時不時的冒出一股蠻力恐嚇住駕駛者。而在Power模式按鍵邊上，還有一個按鍵式DSC開關，面對山間彎道這更像是最后一根救命稻草，如此惜命的我更不會冒然關閉它。而此時M3運動狀態，已經讓我覺得很High了。 123,123

當我逐一攻破無數個彎道將M3飛駛到山頂時，眼前的景色不由讓心情頓然平靜了很多。坐在山道護欄上享受著這片美景，也開始試問自己：碳纖維車頂帶來的感受真的直接嗎？我想這個結果在我身上是否定的，因為無論是碳纖維車頂的M3還是普通版M3，我的能力無法觸及到它們的極限，它們所表現出的性能是無法替代的。所以，至于這個疑問，我也要等待某位高手的解答了。 內容來自123456

編輯觀點

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我們無法用數據衡量車頂的改進到底讓M3變強了多少。但可以肯定，輕量化改進是所有性能車型的生存之道，M做的也只是幫助它在這條路上逐步完善著。至于所增加的5000元費用，這顯然不在購買者的考慮范疇，他們需要的同樣是性能。 內容來自123456

車款 BMW M3碳纖維版

長×寬×高（mm） 4615×1804×1424

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軸距（mm） 2761 copyright 123456

整備質量（kg） 1670

發動機排量（mL） 3999

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最大功率（kW/r/min） 309/8300

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最大扭矩（Nm/r/min） 400/3900 本文來自123

變速器 7檔雙離合變速器(DCT) copyright 123456

懸架系統(前/后) 麥弗遜式獨立懸架/多連桿式鋁制整體后橋 copyright 123456

制動系統(前/后) 通風盤/通風盤 123,123

輪胎(前/后) 245/40 R18，265/40 R18 內容來自123456