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　　提及高科技的汽車輕量化問題(Emerson)， ;碳纖維 ;這種材料(Material)似乎不能不說，堅固、輕度和具有紋理是人們對它的普遍印象;與此同時復雜工藝、昂貴價格，污染嚴重也是客觀存在的問題;然而在訴說這些之前，我們有必要糾正人們對碳纖維的錯誤認識，今天我們就來聊聊這項十三五重點(zhòng diǎn)推廣的高科技材料。
　　常見誤區1：超級跑車用的都是碳(C)纖維
　　關鍵點：錯誤的把碳纖維與碳纖維增強復合材料兩者混為一談。
　　解讀：碳纖維和碳纖維增強復合材料
　　兩者的關系就像面粉與饅頭，人們都知道碳纖維原料(raw material)(Material)，但根據需要生產出高性能復合材料才是關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)點。
　　并且從物理構層面講：碳纖維幾乎全部由 ;碳 ;組成(通常含碳量在95%以上)，而增強復合材料(Material)就要添加很多元素用來滿足更高的使用需求。最常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也不同、功能也不同，后面我們會展開介紹。 本文來自123
　　所有用于汽車制造的材料幾乎都是碳纖維增強復合材料。
　　常見誤區2：提到碳(C)纖維大家會認為是一種高大上的材料(Material)
　　關鍵點：碳纖維類材料也有高低檔之分，主要與產品(Product)特性、制造工藝相關(related)
　　提到碳纖維類材料(Material)，我們開始能想到的便是堅固、輕質并且成本昂貴(相對于傳統鋼鋁塑料材質來說)，這種說法并沒有錯，因為能用到汽車跑車甚至F1賽車上的碳纖維確實都是高端制品。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。但是這并不代表碳纖維材料就沒有高中低檔之分，其中良莠不齊的原材料和工藝流程的區分產品(Product)的關鍵。
　　原則上，碳纖維只是在定義上的界定，根據需求衍生(釋義：演變而產生)出來的復合材料(Material)有很多種，分類原則也很多，比如可以按原絲類劃分、按物理性能分、按應用功能分、按制造方法、按化學性能(化學反應的參數)分等等，相應的也就有了高低劃分。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。這里就按原絲種類來分，有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青（成分:瀝青質和樹脂)基纖維等幾個種類，而不用原料(raw material)就意味著碳化率不同。 123456
　　另一個決定碳(C)纖維制品的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)點就是制造工藝，通俗來說，碳纖維原材料的生產制備需要超高溫，不同溫度直接影響產品特性，而不同檔次的碳纖維原料其價格也相差幾十倍。另外，高溫制備也會產生環保問題(Emerson)
　　常見誤區3：紋路大體相似，把碳(C)纖維與凱夫拉歸為一類
　　關鍵點：兩者物理特性、化學特性、知識產權(intellectual property)、應用范圍所屬等都有本質性不同
　　人們會有一個疑問，每年碳(C)纖維的產能很大，相對的凱夫拉則比較少，為什么不用碳纖維做防彈材料。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
　　用途不同，凱夫拉會用在防彈頭盔甚至坦克裝甲上，這些地方不會用碳纖維材質替代，這其中重要的原因是凱夫拉很有韌性，具有吸能效應，也就是變形，而碳纖維材料(Material)因為高強度（strength)、高模量太脆，受沖擊容易斷裂故不易被替代。

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　　前面已經說過碳纖維是一中含碳量很高的材料(Material);而凱夫拉的化學名稱應該叫：聚對苯（化學式：C6H6） 二甲酰對苯二胺，二者同屬于人造纖維，并且工藝流程特比較相似，但是其實是不同的材料。
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