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多年以來(lái)，賽車(chē)始終在利用碳纖維資料制造的零部件進(jìn)步自身機(jī)能。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維分量極輕，密度跟個(gè)別塑料差未幾，強(qiáng)度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐化。對(duì)晉升車(chē)速、節(jié)儉油耗、減少賽車(chē)中的重傷事變很有幫助。

碳纖維，又稱(chēng)為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。碳纖維板制成的碳纖維單向板材能充分發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)度和彈性模量，在施工時(shí)可免除碳纖維單向織物的樹(shù)脂固化階段，強(qiáng)度利用效率高，施工方便。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。它生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候?yàn)榻z狀細(xì)絲，可用環(huán)繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產(chǎn)出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無(wú)紋路碳棒。賽車(chē)整機(jī)，個(gè)別利用全碳資料，為了確保美觀性，較薄的整機(jī)只有一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的整機(jī)最外面利用編織布，里面利用單向預(yù)浸布。
 
高速行駛的賽車(chē)，保險(xiǎn)性十分重要。有研究者對(duì)不同資料的賽車(chē)做過(guò)抗撞擊實(shí)驗(yàn)，同樣的沖擊力，鋁制底盤(pán)受到擠壓會(huì)變形接收一局部能量，而碳纖維底盤(pán)則不變更，駕駛員也坦然無(wú)恙。另外，就算碳纖維整機(jī)受損碎裂，切掉受損部位換上新的部件就好了，調(diào)換便利。
 
除了賽車(chē)，當(dāng)初汽車(chē)也開(kāi)端利用碳纖維資料。須要賽車(chē)、汽車(chē)甚至摩托車(chē)零部件都?xì)g送來(lái)碳纖維征詢(xún)。咱們成破于2005年，多年來(lái)積聚了豐富的教訓(xùn)，通過(guò)IS
　　O、SGS等國(guó)際品質(zhì)體系認(rèn)證。來(lái)圖紙或來(lái)樣加工。猜你喜好：利用在F1賽車(chē)上的碳纖維資料