現階段復合資料重要用于制造航空航天器械的外飾跟內飾部件，比方座椅、肋板、內部裝潢、舷窗、扶手、引擎罩蓋、機翼、機身跟導流罩等，目前在航空航天范疇應用最多的復合資料為碳纖維復合資料。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
 
 
　　碳纖維復合資料以其奇特、優良、杰出的物理化學機能，普遍利用在火箭殼體、導彈跟飛翔器材等航空航天范疇。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。例如采取碳纖維與樹脂制成的復合資料制成的飛機、衛星、火箭等宇宙飛翔器，其分量跟噪音大大減低，從而增加了產品的助推力，節儉大量燃料。
 
　　在航空航天方面重要利用了它耐高溫、輕而硬的力學特點，因此普遍利用于航天、航空、飛機、飛船，充當產品的結構資料。如飛機的一次結構資料;二次結構資料等。目前輕型商務機航班跟直升飛機的碳纖維復合資料利用量已占55%，軍用飛機則在25%左右，大型客機用量在20%左右。
 
　　航空用纖維資料由纖維跟樹脂資料結合而成，依據纖維的強度，纖維加強型資料可分為碳纖維加強復合資料、玻璃鋼等，2013年，碳纖維在航天范疇的利用量達到54.3%，GFRP則達到了25.8%，預計到2019年，沿線委會增加到67.2%，玻璃鋼會減少至17.3%。
 
　　依據用處不同，航空航天用復合資料可分為機身復合資料、引擎蓋復合資料、發念頭復合資料、飛機內部裝潢復合資料。2013年，其中機身所用復合資料，航空發念頭復合資料，飛翔器內飾所用資料分辨占64.6%，6.9%,28.5%;統計數據指出到2018年，機身所占比重會達到77.4%，其中航空發念頭跟飛翔器分辨占4.8%跟17.8%。 123456
 
　　總體來看，碳纖維在航空航天范疇成波段增加態勢。Zai2009-2016年間只有09年跟11年呈現小幅降落的情況，其余年份則是成增加態勢。
 
　　從當前我國對碳纖維及行業的器重水平跟科研投來來看，結合國度十三五對碳纖維產業的投入，我國碳纖維行業須要量將堅持13%左右的增速，依照這一增速料想，到2022年我國航天航空范疇對碳纖維的須要量將顯現大幅增加態勢。
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