按照目前國際的嚴格的車輛燃料經(jīng)濟性標準和二氧化碳排放法規(guī)，碳纖維復(fù)合材料(CFRP)新能源汽車的首選材料。以美國為例，2017至2025年美國新款乘用車的燃料效率要求達到4.32升/100公里，比當前車輛水平幾乎提高一倍。據(jù)估算，典型的乘用車需減重245kg才能達到此目標。
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電動汽車的結(jié)構(gòu)型式所需的條件非常獨特：電動汽車的傳動系要比滿油箱的內(nèi)燃機汽車的傳動系還要重，在同樣續(xù)駛里程條件下，電動汽車的重量比傳統(tǒng)汽車要超過200~300kg甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續(xù)駛里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量必須減重50%以上。在所有輕量化材料中，CFRP是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。

CFRP的主要優(yōu)勢在于它的強度重量比和剛度重量比，除此之外，CFRP還擁有較高的抗腐蝕性和較強的氣候穩(wěn)定性，其使用壽命明顯長于金屬材料，無須昂貴的防腐蝕保護措施。另外，CFRP材料具有非常卓越的能量吸收性能。在柱式撞擊和側(cè)面撞擊試驗中，CFRP材料均表現(xiàn)出了優(yōu)越的安全性能。 內(nèi)容來自123456

中國長城華冠CFRP新能源汽車案例

在今年的北京車展上北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司發(fā)布了該公司的最新作品，一款名為前途(EVENT)的純電動跑車概念車。據(jù)介紹，作為首款中國自主研發(fā)具備量產(chǎn)狀態(tài)的純電動跑車，以節(jié)能、環(huán)保為設(shè)計出發(fā)點，產(chǎn)品集成了眾多汽車行業(yè)的前沿科技，提供了真正意義上滿足用戶使用的純電動車產(chǎn)品。 copyright 123456

長城華冠EVENT車體內(nèi)外覆蓋件整體采用CFRP材料，從而使得產(chǎn)品本身既能保證優(yōu)于傳統(tǒng)金屬鈑金的力學(xué)及安全性能，又使得產(chǎn)品重量大幅度降低，提高了產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟性。

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中國奇瑞CFRP新能源汽車案例 內(nèi)容來自123456

奇瑞公司在今年的北京車展上推出了插電式混合動力車艾瑞澤7，這款車的碳纖維車身是由奇瑞和中國科學(xué)院共同研究打造的，奇瑞稱這是中國第一臺車身主體由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成的車型。 123456

韓國現(xiàn)代CFRP新能源汽車案例 內(nèi)容來自123456

韓國現(xiàn)代Intrado燃料電池概念車一次補充燃料可行駛644km，百公里加速時間將低于12秒。現(xiàn)代Intrado概念車的全車架、引擎蓋以及側(cè)板采用CFRP，質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼板制造的輕60%，這將大大提高燃油效率。

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日本東麗CFRP新能源汽車案例

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日本東麗公司開發(fā)的兩人座TEEWAVE AR1純電動概念車整備質(zhì)量僅為846kg，其中鋰離子電池重量為220kg，CFRP使用約160kg ，比起鋼制汽車重量減少53%。 本文來自123

東麗CFRP單體車身構(gòu)造為中空構(gòu)造一體成型，重量僅為45kg，遠低于鋼制EV車體的50%;部件數(shù)量僅為3件，是鋼制EV車體的1/20 ，成型周期不到10分鐘。 123456

德國寶馬CFRP新能源汽車案例

BMW i3碳纖維單體構(gòu)造乘員艙具備了高韌性與高吸收能量能力，在Euro NCAP的測試中，i3於64km/h正面撞擊與32km/h側(cè)面撞擊測試中都獲得了優(yōu)異成績。 123,123

德國寶馬公司已量產(chǎn)的i3系4人座純電動汽車采用了CFRP制造的單體構(gòu)造乘員艙模塊以及鋁合金構(gòu)造的底盤模塊，整備質(zhì)量僅為1195kg，其中鋰離子電池重量為230kg，CFRP重量為140kg，比傳統(tǒng)電動車減輕了250~350kg。

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