新一期E-NCAP碰撞成績已經公布，相關的成績我們已在早些時候進行了發布，在所有測試車型中，寶馬i3（獲得四星成績）顯得有些特別，一方面，它是一款電動車，另一方面，寶馬i3的車身（乘員艙）采用了不同于傳統的材料——CFRP（碳纖維增強復合材料）。基于這兩點，我們尤為關注這款車在碰撞測試中的表現。 123,123

在進入碰撞解析之前，我們先來簡單了解下這款車的概況，以及在碰撞測試中有可能面臨的問題。

解析寶馬i3碰撞測試

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　　● 碰撞成績解讀


★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

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　★ 可變形移動壁障側面碰撞

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　　★ 側面柱碰測試

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側面柱碰測試對于寶馬i3來說，不僅是檢驗車輛對駕駛員的保護能力，另一方面，車身結構對平鋪在車底的電池總成的保護也是一個考驗，但遺憾的是，E-NCAP的碰撞試驗沒有對此進行特別的說明，在未來，針對新能源汽車的碰撞測試中，這一環節是需要完善的。

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　　★ 鞭打試驗
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在上面的文章中我們提到了平鋪在車底的電池可以讓車輛的重心處于較低位置，在發生前部碰撞時，車尾不至于出現過大幅度的上揚，但從視頻一開始的正面40%重疊可變形壁障碰撞測試可以看到車尾的姿態，這與車輛本身的重量以及車身長度有關。視頻1分26秒開始的側面柱碰測試致使假人的胸部得到“弱”的評價，從車內的視角看，在碰撞發生時，可以看到車門內飾板對假人的胸部造成了擠壓，這也直接導致了胸部受傷的風險。

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　　★ 行人保護

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　　在此之前的測試，寶馬i3的表現都比較穩定，如果這樣的狀態能夠延續至行人保護和主動安全系統這兩項測試中，那么，拿到五星成績應該不成問題，下面，我們看看究竟是在哪些細節損失了分數。
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　　★ 主動安全系統
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　編輯總結： 本文來自123

　　寶馬i3之所只拿到四星的成績，很大程度上都是因為這款車在行人保護和主動安全系統兩項評估失分較多，其中，行人保護測試中針對骨盆的評價和主動安全系統測試中有關速度輔助系統的評估都沒有得分，這導致兩項測試的得分均只拿到總分的一半。

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　　而我們之前所關注的碳纖維車身和電池則在碰撞測試中表現良好，車輛對假人的保護也比較全面。我們還發現寶馬i3所使用的熱塑性塑料材質的車身覆蓋件擁有較好的韌性，即便是像可變形移動壁障側面碰撞那樣強烈的撞擊，其表面也不會有明顯的褶皺出現，這在日后用車過程中倒是可以降低車輛的維修成本。 本文來自123

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　　雖然寶馬i3順利通過了E-NCAP的碰撞測試，但對于一款新能源車，我們還是希望能夠有專門的測試體系出臺，畢竟，新的動力系統在碰撞時所面臨的問題還是需要通過有針對的驗證才可最大程度避免意外的發生。 copyright 123456