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　　一、國(guó)家為什么要推行輕量化
　　1、節(jié)能減排降低（reduce)環(huán)境污染
　　經(jīng)過(guò)眾多研究實(shí)驗(yàn)（experiment)發(fā)現(xiàn)，汽車輕量化改造可以有效提升能源燃燒效率以及降低油耗，針對(duì)目前汽車行業(yè)對(duì)大氣的污染，有一定的改善，所以汽車行業(yè)輕量化是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（trend)。
　　2.汽車制造行業(yè)技術(shù)的升級(jí)換代
　　輕量化的前提是保證安全行駛?cè)绮荒軡M足這一要求，即時(shí)汽車環(huán)保油耗特別好也不具有意義。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。如果非要追求安全性，重達(dá)數(shù)十噸的裝甲車是首選。因此輕量化是汽車制造行業(yè)的必然趨勢(shì)（trend)，目前輕量化主要是最大化減少汽車自身重量，但是，車身作為汽車的主要承重部件，仍需要保證車身足夠的剛度、強(qiáng)度和疲勞耐久性能，從而保證整車具有良好的安全、振動(dòng)噪音和耐久性能，這無(wú)疑對(duì)輕量化提出了更高的要求，這對(duì)汽車制造業(yè)技術(shù)升級(jí)換代也是一大考驗(yàn) copyright 123456
　　二.汽車行業(yè)輕量化的基本原理：

　　1.保證具有足夠的剛度
　　剛度是對(duì)材料抵御外力變形的能力的衡量指標(biāo)（target aim)，良好的剛度是車輛NVH性能、車輛動(dòng)力性能和疲勞耐久性能的基礎(chǔ)，常見(jiàn)的技術(shù)指標(biāo)有車身扭轉(zhuǎn)剛度等。而剛度與材料的彈性模量有關(guān)，比如采用高強(qiáng)鋼并不會(huì)提升車身的剛性，因?yàn)殇摰膹椥阅Ａ慷家粯印?br>　　2.保證具有足夠的強(qiáng)度（strength)
　　強(qiáng)度（strength)是是產(chǎn)品遭受沖擊后維持原本功能的能力，常用于在車身碰撞測(cè)試時(shí)安全性(security)、耐沖擊等性能指標(biāo)的評(píng)估。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過(guò)不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
　　3.保持良好的抗疲勞性
　　疲勞耐久性能是指零部件長(zhǎng)期受力繼續(xù)維持功能的能力，車身的可靠性、耐用性就是基于此指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估的。 123456
　　三.廠商實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑有：
　　1.優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，提高材料(Material)利用效率
　　對(duì)車身設(shè)計(jì)鏈接結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，如汽車底部使用連續(xù)性金屬;增加加強(qiáng)筋數(shù)量和強(qiáng)度;設(shè)置車輛防滾架平衡桿，選用新材料(Material)減薄車身板料厚度等。
　　2.加大新材料(Material)的研發(fā)與應(yīng)用：
　　例如使用高強(qiáng)度（strength)熱成型鋼材、輕合金(alloy)(鋁（Al)合金、鎂合金)、記憶金屬(微晶鋼)、工程(Engineering)塑料（結(jié)構(gòu):合成樹脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、色料)、陶瓷(原料:非金屬礦物)、碳(C)纖維、玻璃纖維等。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國(guó)防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。
　　3.技術(shù)升級(jí)換代，優(yōu)化（optimalize）制造工藝： 123,123
　　比如激光（LASER)焊合、攪拌摩擦焊、擠壓成型、熱壓成型、鎖錨連接、一體成型等。再比如使用結(jié)構(gòu)膠;再比如使用發(fā)泡材料(Material)替代（用一物質(zhì)代替另一物質(zhì)（多為強(qiáng)者取代弱者的地位))原有填充材料?，F(xiàn)在汽車廠商所有的設(shè)計(jì)都是在保證原有汽車性能和安全性(security)不降低（reduce)的情況(Condition)下，若有影響(influence)汽車安全性則輕量化的事先沒(méi)有意義。
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